[发明专利]一种汽车悬架衬套及悬架

说明书

一种汽车悬架衬套及悬架，包括外管、外橡胶体、内橡胶体和内管。在外橡胶体和内橡胶体之间设置调节管，节管与外管上设有相互限位的限位结构，限制内管相对于外管轴向旋转的量。车辆在小转弯或者车辆小颠簸情况下，由内管、调节管和刚度较大的内橡胶体满足车辆对悬架衬套的需求。车辆在大转弯或者车辆强颠簸情况下，穿过内管的轴销内管、内橡胶体和调节管先旋转，旋转到调节管上限位结构与外管上限位结构凸出结合后带动外橡胶体成为一个大的衬套。因此本发明不仅可以满足较大的轴向拉脱力，同时还能满足较大径向力需求，从而达到既满足刚度要求，又满足舒适性要求。

技术领域

本发明属于汽车底盘悬架部件，具体涉及悬架衬套结构。

背景技术

汽车悬架是车辆的车架与车轮之间力传递装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭。

现有技术中，一般的汽车悬架衬套包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶主体,轴销与内管连接。在车辆转弯或者车轮颠簸时，悬架衬套会受到轴向和径向力作用，出现轴销与外筒拉脱分离的问题，同时在强颠簸路面带给驾驶者不舒服的感觉，从而影响驾驶感和衬套对悬架的保护效果。

发明内容

本发明提供一种汽车悬架衬套及汽车, 以解决现有悬架衬套在车辆转弯或者车轮颠簸等情况下，悬架衬套受到拉脱力出现轴销与外筒拉脱分离，以及颠簸路面带给驾驶者不舒服的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车悬架衬套，应用于车辆的悬架系统，其包括外管、橡胶体和内管。所述橡胶体分为外橡胶体和内橡胶体两部分，外橡胶体刚度小于内橡胶体；在外橡胶体和内橡胶体之间设置调节管，外橡胶体硫化固定在外管内径和调节管外径之间，内橡胶体硫化固定在调节管内径和内管外径之间；所述调节管与外管上设有相互限位的限位结构，限制内管相对于外管轴向旋转的量。

作为本发明的优选方案，所述限位结构是设置在调节管端部延伸至外管端部的凸块和设置在外管上的凸台，凸块和凸台之间留有容转动内管相对于外管转动的间隙。

作为进一步的优选方案，在所述凸台的两侧均有凸块，限制内管相对于外管正反两个方向的轴向旋转。

更好的是，所述凸块为扇形结构，与凸台的接触为面接触。

在本发明中，由于在内外管之间设置了外橡胶体和内橡胶体两个性能参数不同的橡胶体，外橡胶体刚度小于内橡胶体，并在外橡胶体和内橡胶体之间设置了调节管，调节管与外管上设限位结构。这样的结构设计，使车辆在小转弯或者车辆小颠簸情况下，悬架衬套受到的轴向拉脱力和径向力较小，由内管、调节管和刚度较大的内橡胶体满足车辆对悬架衬套的需求。车辆在大转弯或者车辆强颠簸情况下，悬架衬套受到的轴向拉脱力和径向力较大，此时穿过内管的轴销内管、内橡胶体和调节管先旋转，旋转到调节管上限位结构与外管上限位结构凸出结合后带动外橡胶体成为一个大的衬套，不仅可以满足较大的轴向拉脱力，同时还能满足较大径向力需求，从而达到既满足刚度要求，又满足舒适性要求。

因此，本发明相比于现有的悬架衬套，能更好地承受轴向拉脱力和径向力由小到大的变化，既满足刚度要求，又满足舒适性要求。同时还具有对现有产品改动小、结构简单、性能可靠、经济性好等优点。

附图说明

图1是本悬架衬套的结构示意图。

图2是本悬架衬套的结构拆分图。

图3是本悬架衬套的外管1和调节管3装配后示意图。

图4是本悬架衬套的剖面结构图。

图5是本悬架衬套的另一个剖面结构图（剖面线经过扇形的凸块）。

图中，1-外管、2-橡胶、3-调节管、4-橡胶、5-内管、11-凸台、31-凸块。

具体实施方式