[发明专利]一种车辆段作业平台智能照明系统

说明书

本发明公开了一种车辆段作业平台智能照明系统，包括作业平台、股道、智能照明组、照明控制面板和车辆传感器；作业平台上设置多组所述智能照明组，每组智能照明组均包括人体传感器和照明灯具，人体传感器和照明灯具分别通过传输电缆与所述照明控制面板连接；车辆传感器设置在作业平台上，用于检测有无列车进入股道并将检测信号发送给照明控制面板；照明控制面板基于接收的人体传感器和车辆传感器的信号来控制所有照明灯具的照明状态。本发明结合传感器识别技术和智能控制照明设备，通过检修列位的人体传感器和车辆传感器针对有人、有车等不同状态控制作业平台内灯光照明，达到保证工作区域灯光照明，减少非工作区域不必要照明的目的。

技术领域

本发明属于车辆段领域，更具体地，涉及一种车辆段作业平台智能照明系统。

背景技术

近年来城市轨道交通发展迅猛，城市轨道规划建设里程约7700公里，其中在建里程超过6000公里。车辆段是地铁车辆停放、保养和检修的场所，而照明系统是车辆段内的主要用电设施，由于车辆段内检修库房面积大，照明设施密集，耗电量极大，如若缺乏控制和管理，将造成电力资源极度浪费。

车辆段内为便于维修人员在车侧、车顶作业，一般在月检库、静调库、吹扫库、定修库的检修股道边侧设置作业平台，作业平台一般较长，如地铁6辆编组车辆所需的单侧作业平台长达120m。作业平台的一层标高为地面，二层标高为列车地板高度，车顶作业平台标高为列车车顶高度。一层和二层作业平台下方安装照明灯具，车顶作业平台依靠库房的灯具照明。作业平台端部设置爬梯，供检修人员上下。为了作业安全，爬梯与平台连接处设置门禁系统。

目前，作业平台的照明灯具控制，一般采用开关控制，作业人员进入作业平台区域作业时，打开开关，平台下方的灯具全亮，作业完成后，关闭开关。当前作业模式存在的问题是，没有人作业的区域，灯具也一并打开，存在照明浪费的情况，不够环保节能。如地铁6辆编组列车单列位作业平台长度达120m，每层作业平台大约布置60盏灯具，而工作人员工作范围非常有限，非工作范围的灯常亮将导致电能极大浪费，使得照明设备日常运营成本较高。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种车辆段作业平台智能照明系统，可实现作业平台照明设备智能化控制和管理、降低照明设备日常运营成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆段作业平台智能照明系统，其特征在于，包括作业平台、股道、智能照明组、照明控制面板和车辆传感器，其中，

所述作业平台与所述股道并排设置，以便人员在作业平台上对停靠在股道上的列车进行检修；

所述作业平台上设置多组所述智能照明组，每组所述智能照明组均包括人体传感器和照明灯具，其中，所述人体传感器和照明灯具分别通过传输电缆与所述照明控制面板连接，所述人体传感器用于检测有无人员进入作业平台并将检测信号传输至照明控制面板，并且每组所述智能照明组的人体传感器通过照明控制面板来控制同组智能照明组的照明灯具的开启；

所述车辆传感器设置在作业平台的端部，用于检测有无列车进入股道并将检测信号发送给照明控制面板；

所述照明控制面板基于接收的人体传感器和车辆传感器的信号来控制所有照明灯具的照明状态。

优选地，所述人体传感器和车辆传感器全都未发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“无人无车”，此时照明控制面板控制照明灯具全部关闭。

优选地，所述人体传感器未发送检测信号给照明控制面板而车辆传感器发送检测信号给照明控制面板时，则照明控制面板上显示“无人有车”，此时照明控制面板控制照明灯具全部弱光开启，并延时设定时长后关闭。