[发明专利]真空环境下姿轨控发动机低温试验系统及试验方法

说明书

本发明涉及一种真空环境下姿轨控发动机低温试验系统及试验方法，解决现有发动机冷却方式无法满足发动机身部、电磁阀温度均匀性的要求，且无法实现不同目标温度要求的问题。该系统中，液氮供应单元位于真空舱底部，用于实现液氮的供应；液氮挥发单元位于真空舱顶部，用于实现液氮的加热；回收槽用于实现液氮挥发单元排出介质的缓冲处理；真空舱热沉单元布置于真空舱内部，用于实现真空舱内低温环境；引射单元用于实现真空舱的真空环境，推进剂供应单元用于提供发动机点火的推进剂；低温制冷循环单元用于提供对推进剂供应单元进行降温的介质；制冷介质循环供应单元用于将低温制冷循环单元冷却后的介质输入至推进剂供应单元。

技术领域

本发明涉及发动机试验领域，具体涉及一种真空环境下姿轨控发动机低温试验系统及试验方法。

背景技术

随着高空域、高纬度武器型号的进一步发展，所涉及的姿轨控发动机性能要求日益提高，发动机正式列装前需进行更为真实的环境试验。所涉及的高空模拟试验技术、低温试验技术、高温试验技术、力学冲击试验等各分项技术逐步发展并趋向成熟。

传统的环境模拟试验是在发动机不点火工作的条件下进行，可视为静态环境模拟试验，但随着产品可靠性需求的日益增长，静态环境模拟试验已不能满足现有的试验任务需求，在发动机点火工作的条件下，进行环境模拟是现在发动机研制过程的关键性试验，此时就要求在发动机点火所需的推进剂充填到发动机电磁阀前的条件下，进行低温、真空点火环境的快速实现，目前在真空环境下通过铜丝冷桥传热技术方案实现降温，虽然降温效率大大提高，但冷却过程中铜丝冷桥温度可到-170℃，对发动机身部、电磁阀及催化剂存在低温过考核的风险。同时，由于铜丝冷桥为间接布置而未在发动机表面直接设置，并且发动机不同位置材料不同，因此对铜丝冷桥所传递的吸收速率有较大差别，温度均匀性难以保证。

综上所述，进行低温、高模热点火试验的发动机对于温度均匀性、温度控制精度提出了更高的要求，并且要求发动机、入口推进剂试验前需达到不同的目标低温温度，采用现有传导方式降温无法满足发动机身部、电磁阀温度均匀性的要求，且无法实现不同目标温度的要求。

发明内容

本发明的目的是解决现有发动机冷却方式无法满足发动机身部、电磁阀温度均匀性的要求，且无法实现不同目标温度要求的问题，提供了一种真空环境下姿轨控发动机低温试验系统及试验方法，该系统能够实现低温环境，并能显著提高发动机及推进剂降温速率及恒温效果。

为了实现上述目的，本发明采用下述技术方案：