[发明专利]一种飞机输油控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种飞机输油控制系统，包括集油箱、高油位信号器和低油位信号器、储油箱、分别与储油箱和集油箱连接的输油泵、分别与高油位信号器、低油位信号器、输油泵连接的输油泵控制器。利用输油泵控制器对高油位信号器和低油位信号器进行离散开关信号采集，从而得到高油位信号器和低油位信号器的状态信息和油面液位信息，并由此通过输油泵控制器输出相应的离散开关量信号来控制输油泵的打开和关闭。本发明根据高油位信号器和低油位信号器的状态，输油泵控制器可实时切断输油泵，防止输油泵空转发热，对输油泵造成损坏；本发明取消储油箱油尽信号器，减轻系统重量；同时也避免储油箱内油尽信号器很难特别接近油箱底部，不可用燃油量多的问题。

技术领域

本发明涉及飞机燃油供输油控制技术领域，具体的说，是一种飞机输油控制系统及方法。

背景技术

飞机通常安装多个燃油箱，以扩充载油量，提高飞机载油系数，从而增强燃油系统安全性。多个油箱间存在燃油转输的需求，即把除耗油油箱以外的燃油都输送到消耗油箱，再由消耗油箱共给发动机。作为一个典型，中小型飞机一般设置集油箱和储油箱两个油箱，通过将储油箱内的燃油输送至集油箱，再由集油箱供给发动机。在整个输油过程中，需要在储油箱内燃油耗尽后，关闭输油泵防止油泵空转发热；同时需要避免集油箱过满导致油箱损毁的问题。目前，大多数飞机通过在集油箱内安装高油位信号器、储油箱内安装油尽信号器，来对燃油转输进行控制。当集油箱高油位信号器告警或者储油箱油尽信号器告警时，关闭输油泵，以避免上述问题。然而，受设备限制，储油箱内油尽信号器很难特别接近油箱底部，因此难于在储油箱真实油尽状态关闭输油泵，导致储油箱不可用燃油增加；同时，储油箱内使用油尽信号器，难以满足目前大多数中小型飞机对系统重量的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机输油控制系统及方法，根据高油位信号器和低油位信号器的状态，输油泵控制器可实时切断输油泵，防止输油泵空转发热，对输油泵造成损坏。

本发明通过下述技术方案实现：

一种飞机输油控制系统，包括集油箱、安装在集油箱内的高油位信号器和低油位信号器、储油箱、分别与储油箱和集油箱连接的输油泵、分别与高油位信号器、低油位信号器、输油泵连接的输油泵控制器。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述输油泵控制器包括微处理器、与微处理器连接的光电隔离电路；所述光电隔离电路的输入端分别与高油位信号器、低油位信号器连接，所述光电隔离电路的输出端与输油泵连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述高油位信号器距离集油箱底部的距离大于低油位信号器距离油箱底部的距离。

一种飞机输油控制系统的控制方法，具体包括以下步骤：

步骤S1：根据实际油箱尺寸，在集油箱适当位置分别安装高油位信号器和低油位信号器；

步骤S2：输油泵控制器对高油位信号和低油位信号器进行离散开关信号采集，得到高油位信号和低油位信号器的状态信息和油面液位信息；

步骤S3:输油泵控制器对所采集的信号进行判断：

当高油位信号器触发且低油位信号器未触发时，输油泵控制器关闭输油泵，防止目标油箱油量超高；

当高油位信号器未触发且低油位信号器未触发时，输油泵控制器打开输油泵，给目标油箱补充燃油；

当高油位信号器未触发且低油位信号器触发时，输油泵控制器关闭输油泵，防止输油泵空转。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明根据高油位信号器和低油位信号器的状态，输油泵控制器可实时切断输油泵，防止输油泵空转发热，对输油泵造成损坏；