[发明专利]一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法

说明书

本发明公开了一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法，通过设置一个切换过渡区域，并在车上配置两套不同制式的车载设备，列车越过切换过渡区域完成控制系统切换，为主线铁路和城市轨道交通相衔接的场景提供一个切换解决方案；CTCS和CBTC的设备可以通过一种切换方案互联互通，这为干线铁路集成高频率的地铁部分提供了一个解决方案，也为CTCS和CBTC技术的长期融合，提供了一个可能的发展方向。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法。

背景技术

现阶段我国的城镇化已经进入大城市群化、大都市区化的发展阶段,各个城市之间的通勤需求将日益增加。大力发展高效、绿色、快速的公共轨道交通是在大城市群之间实现最大限度的流动、促进城市和区域经济发展的关键，能够助力大城市群健康有序发展。根据目前的情况，提高单条线路的运行效率已经不能解决大城市群之间的交通问题，区域联动、协调多种制式的铁路信号系统，帮助加强高速铁路、市域铁路、城市轨道交通之间的平滑连接，将成为未来促进超级大城市群轨道交通效率，保障区域经济有序发展的重要措施。

基于通信的列车控制(CBTC)系统是目前最流行的地铁信号系统，能够提高线路运力但对整个系统性能有很高的要求。然而，CBTC是供应商专有技术，不提供不同供应商产品之间的互操作性。虽然这对于主要采用隔离线路的地铁来说是可以接受的，同时国内的城市轨道交通行业一直在推进CBTC系统的互联互通工作，但对于需要大量互操作产品以实现长期可持续性的大型干线网络来说，其适用性依然是个未知数。目前我国干线铁路采用的CTCS系统，能够适应从160km/h到350km/h的不同干线铁路，但面对城市群之间的衔接问题，CTCS系统下列车追踪间隔较大，且需要精确停车时的精度不够。而目前城轨的CBTC系统，没有应用于160km/h以上铁路系统的实际应用经验。

面对超级大城市群需要连接主线铁路和城市轨道交通线路的需求，单独选择CTCS或者CBTC系统并不能达到最佳的效果，因而有必要研发二者互联互通的切换方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法，可以让列车在多种不同的网络和线路中安全稳定的运行，资源共享，实现联通和联运。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法，包括：在列车上同时安装适用于CBTC系统与CTCS系统的两套车载设备，并在线路上设置CTCS系统和CBTC系统的切换过渡区域使车载设备能够越区切换；所述切换过渡区域边界处设有相关信号设备；

当CTCS-2运行等级或者CTCS-3运行等级切换到CBTC系统，或者CBTC系统切换至CTCS-3运行等级时，所述切换过渡区域内按照列车运行方向设有无线连接点、注册呼叫点、切换预告点、以及切换执行点；列车前端进入无线连接点时，相应车载设备根据应答器信息与无线网络连接并进行注册；列车前端进入注册呼叫点时，相应车载设备根据应答器信息呼叫前方区段的区域控制设备，并进行注册；切换预告点设置于列车运行至切换执行点的唯一进路入口处，列车前端进入切换预告点时，相应车载设备向前方区段的区域控制设备报告自身位置，由前方区段的区域控制设备，向车载设备提供行车许可和切换命令；当列车前端通过切换执行点时，相应车载设备执行制式切换；

当CBTC系统切换至CTCS-2运行等级时，所述切换过渡区域内按照列车运行方向设有切换预告点与切换执行点；切换预告点设置于列车运行至切换执行点的唯一进路入口处，列车前端进入切换预告点时，相应车载设备接收到地面设备发送的线路运行信息和切换命令；当列车前端通过切换执行点时，相应车载设备执行制式切换。