[发明专利]一种汽车后桥模具

说明书

本发明公开了一种汽车后桥模具，包括下机箱、下模座、凹模体、上模座、第一支撑柱和导向板，所述下机箱内固定安装有冲压支撑台，所述冲压支撑台上设置有若干组导向柱安装孔，所述冲压支撑台上固定安装有第一液压油缸，所述第一液压油缸上设置的第一油缸活塞杆，所述第一油缸活塞杆上端滑动伸出所述冲压支撑台上表面；所述下模座安装在所述冲压支撑台上，所述下模座中心设置有脱模孔，所述下模座四角位置均设置有导向孔，所述导向孔上设置有导向套，可以解决现有的汽车后桥模具不具有通用性，一种模具座只能冲压一种零件，在汽车后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具，从而造成成本的浪费的问题。

技术领域

本发明涉及汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车后桥模具。

背景技术

汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，汽车后桥在加工过程中需要使用到模具，汽车后桥冲压模具就是一种可用于制造汽车后桥零件的冲压模具，但是，现有的汽车后桥模具不具有通用性，一种模具座只能冲压一种零件，在汽车后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具，从而造成成本的浪费；并且冲压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能，需要员工手动进行脱模，不仅劳动强度大而且脱模效率低，甚至发生因脱模导致冲压件变形从而造成零件的报废，严重影响冲压效率和质量，并且对冲压后的工具不能进行快速冷却降温，以达到快速定型脱模。

公开号为：CN208945143U的专利公开了一种汽车后桥冲压模具，与本申请文相比，无法解决本申请提出的：现有的汽车后桥模具不具有通用性，一种模具座只能冲压一种零件，在汽车后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具，从而造成成本的浪费；并且冲压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能，需要员工手动进行脱模，不仅劳动强度大而且脱模效率低，甚至发生因脱模导致冲压件变形从而造成零件的报废，严重影响冲压效率和质量，并且对冲压后的工具不能进行快速冷却降温，以达到快速定型脱模。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车后桥模具，可以解决现有的现有的汽车后桥模具不具有通用性，一种模具座只能冲压一种零件，在汽车后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具，从而造成成本的浪费；并且冲压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能，需要员工手动进行脱模，不仅劳动强度大而且脱模效率低，甚至发生因脱模导致冲压件变形从而造成零件的报废，严重影响冲压效率和质量，并且对冲压后的工具不能进行快速冷却降温，以达到快速定型脱模。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车后桥模具，包括下机箱、下模座、凹模体、上模座、第一支撑柱和导向板，所述下机箱内固定安装有冲压支撑台，所述冲压支撑台上设置有若干组导向柱安装孔，所述冲压支撑台上固定安装有第一液压油缸，所述第一液压油缸上设置的第一油缸活塞杆，所述第一油缸活塞杆上端滑动伸出所述冲压支撑台上表面；所述下模座安装在所述冲压支撑台上，所述下模座中心设置有脱模孔，所述下模座四角位置均设置有导向孔，所述导向孔上设置有导向套，所述凹模体包括连接板和凹模，所述凹模固定设置在所述连接板中心，所述凹模底部设置有脱模连接孔，所述连接板上设置有若干组安装孔，所述连接板通过安装螺栓与所述下模座固定连接；所述脱模连接孔上连接有脱模凹模，所述脱模凹模与所述凹模组成一体式模腔，所述脱模凹模底部设置有连接块，所述连接块与所述第一油缸活塞杆固定连接；

所述冲压支撑台上固定连接有至少四组第一支撑柱，所述第一支撑柱顶部固定连接有顶板，顶板下端连接有若干组导向柱，所述导向柱下端与所述导向柱安装孔相连，所述顶板顶部固定连接有第二液压油缸，所述第二液压油缸上设置有第二油缸活塞杆，所述第二油缸活塞杆向下滑动穿过所述顶板与所述导向板固定连接，所述导向板上设置有导向柱套管与所述导向柱滑动连接，所述导向板底部固定连接有若干组组第二支撑柱，所述第二支撑柱下端连接有上模安装板，所述上模安装板中心位置固定安装有第三液压油缸，所述第三液压油缸上设置有第三油缸活塞杆，所述第三油缸活塞杆滑动穿过所述上模安装板与所述上模座相连；