[发明专利]用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统

说明书

本发明涉及一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，包括散热器总成（1）、支架总成（2）和活动百叶窗（5），散热器总成（1）由支架总成（2）支撑，所述散热器总成（1）包括散热器框架（9）、电动机（6）、散热风扇（7）和散热器芯体（8），散热器芯体（8）水平布置在散热器总成（1）的顶部，节约占地空间，并采用四个异步电动机驱动散热风扇（7）对散热器芯体（8）进行散热，散热风扇（7）吸取车体内部的空气，经散热器芯体（8）后垂直吹向车顶外侧，可有效促进车体内部与车体外侧空气的交换，同时避免热风被重复吸入车体内部。

技术领域

本发明涉及铁路机械技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统。

背景技术

目前国内铁路工程车辆的发动机散热系统的散热器大多位于发动机后端，采用竖直布置的方式，有吹风和吸风两种方式。其中，吹风方式大多需要设计导风装置，将散热器吹出的热风引导到车体外侧并排除，吸风方式大多需要考虑散热器进风需求，而在散热器前端预留一定的进风空间，上述两种方式不论是设计导风装置还是预留进风空间均需要占用较大安装空间，进而影响整个动力传动系统的布局。

例如申请号为ZL201621313932.2 的中国实用新型专利公开了一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置，包括设在道岔打磨车动力室顶棚方孔中的框架，框架上部的外侧设有加强板，加强板两侧的外部设有带螺栓穿装孔的固定板；所述框架内上部设有并排设置有中冷器和水水散热器，框架内下部设有并排设有液压油散热器，框架的底部设有导风罩；所述的加强板的顶部设有吊环螺栓；所述框架的横截面为上部大下部小的倒置凸型结构，框架上部边缘开设有落水孔；所述落水孔的底部设有胶管；具有结构简单，设计合理，散热效果好的优点。但是该散热装置为水散热器，容易发生漏水的现象，而且还要设置排水结构，使整个散热器的结构复杂化。

又例如申请号为201710476756 .7的中国发明专利申请，其公开了一种发动机散热器，包括设于除雪车的车架上的两个发动机之间的前置散热器和设于两个所述发动机之后的后置散热器，所述后置散热器的吸风口正对其之前的所述发动机的出风口；所述前置散热器通过连接件设于所述车架一侧的纵梁上，所述前置散热器与水平之间的夹角为角度a。本发明可以解决现有除雪车的发动机散热器同时向后吹风散热时，增加了其后发动机的温度，造成其功率下降和油耗上升的问题。但该散热器设置在除雪车的车架上，占用较大安装空间，进而影响整个动力传动系统的布局。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，将散热器总成水平布置在车体顶部，散热器吹风方向由车体内部垂直吹向车体顶部，吹出的热风上行，可有效避免热风被重复吸入车体内部。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

本发明提供一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，包括散热器总成、支架总成和活动百叶窗，散热器总成由支架总成支撑，所述散热器总成包括散热器框架、电动机、散热风扇和散热器芯体，散热器芯体水平布置在散热器总成的顶部，节约占地空间，并采用四个异步电动机驱动散热风扇对散热器芯体进行散热，散热风扇吸取车体内部的空气，经散热器芯体后垂直吹向车顶外侧，可有效促进车体内部与车体外侧空气的交换，同时避免热风被重复吸入车体内部。

优选的是，所述电动机为四个异步电机，驱动散热风扇对散热器芯体进行散热。

在上述任一方案中优选的是，所述散热风扇位于散热器芯体的下端，风向由下向上垂直吹向散热器芯体。

在上述任一方案中优选的是，所述活动百叶窗位于散热器总成的顶端。