[发明专利]一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端

说明书

本发明公开了一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端，涉及发动机技术领域。本发明的基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法将车辆的运行工况分为高速工况、短期低速工况和长期低速工况，并针对不同工况采用不同的SOC管理及发动机启停策略，实现在不同工况下发动机启停的专有控制。相对于现有技术，本发明能够避免在动力电池SOC值较低时启动发动机，由于低速低效率充电导致的油耗偏高的问题，同时还能够避免长期低速工况下发动机频繁启停导致的系统效率低、油耗偏高的问题，有效地提高了混合动力车辆在中低速工况下的系统效率，并改善了车辆的油耗水平，有利于车辆的节能设计。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端。

背景技术

目前市场上的混合动力车辆都带有启停系统以及基于SOC管理的启停控制策略。传统汽车启停系统控制策略如下：当车辆处于停止状态(非驻车状态)时，发动机将暂停工作(而非怠速保持)，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。混合动力车辆启停系统的控制策略为：由于混合动力车辆具有电机和发动机双引擎配置，所以混合动力车辆的启停系统更加复杂。混合动力车辆发动机的启停完全和车辆运动解耦，发动机启停控制由启停控制策略决定，当启停控制策略没有触发发动机启动时，整车由电机驱动。

SOC(state of charge，荷电状态)是根据电压、电流等信息估算的电池电量，SOC管理则是指基于动力电池的当前电量，通过控制充电和放电来管理电池电量。基于SOC管理的启停控制策略是指基于SOC管理发出的充电和放电请求来控制发动机启动和停止的策略。现有技术中的基于SOC管理的启停控制策略，大都是通过设置固定的限制值来实现发动机的启停控制，即当SOC值低于设定的下限值则请求启动发动机，SOC值高于设定的上限值则请求停止发动机，该方案普遍存在油耗偏高的问题，不利于车辆的节能设计。

因此，有必要提出一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于电池SOC的混合动力车辆启停控制方法、装置及终端，用以克服现有技术中的混合动力车辆启停控制方法在低速工况下油耗较高的技术问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供一种基于电池SOC的混合车辆启停控制方法，包括以下步骤：

获取车辆的工况类型，所述工况类型包括高速工况、短期低速工况和长期低速工况；

根据所述工况类型，选择与所述工况类型对应的能量管理策略；

获取动力电池的当前SOC值；

根据所述能量管理策略和所述动力电池的当前SOC值，控制所述动力电池的充放电状态以及发动机的启停。

进一步地，获取车辆的工况类型包括：

获取车辆的驾驶模式和当前车速信息；

根据所述驾驶模式和当前车速信息，判断车辆的行驶状态是否为低速工况；

若车辆的行驶状态为低速工况，则获取发动机在预设时间内的启停次数信息；

根据所述发动机在预设时间内的启停次数，判断车辆的行驶状态是否符合长期低速工况的条件；

若符合长期低速工况的条件，则确定车辆当前处于长期低速工况，若不符合长期低速工况的条件，则确定车辆当前处于短期低速工况。

进一步地，根据所述驾驶模式和当前车速信息，判断车辆的行驶状态是否为低速工况包括：