[发明专利]用于车辆的车辆部件

说明书

本发明涉及用于车辆的车辆部件(100)，其具有在纵向方向(103)上纵向延伸的部件主体(101)，其中，部件主体(101)具有变形区(105‑1、105‑2、105‑3)，这些变形区空间分布于纵向方向(103)上，且形成于由片状金属材料制成的部件主体(101)中。至少两个局部分布且间隔开的变形区具有不同的抗拉强度，以便在力作用在部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形走向。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车辆部件，特别是用于机动车辆的车辆部件。

背景技术

车辆部件可以尤其是车身的一部分并且确定机械性能，例如在力作用在车身上的情况下车身的变形。此外，车辆部件可以具有变形区，该变形区可以具有降低的材料硬度，以便将车辆部件的变形集中在这些变形区上。特别地，这允许控制变形的方向和/或避免车辆部件中的裂纹。因此，利用变形区，可以在作用力下预先确定车辆部件的几何形状的变化。但是，对于已知的车辆部件，在外力作用于车辆部件的情况下，不能预先确定车辆部件的变形曲线或能量吸收的时间曲线。

发明内容

本发明的目的是提供一种效率更高的车辆部件，该车辆部件尤其适于在向车辆部件施加力时实现车辆部件的预定的时间和/或几何变形行为。

该目的通过独立权利要求的特征解决。有利的实施方式是从属权利要求、说明书和附图的主题。

本发明基于以下发现：通过具有多个局部变形区的车辆部件来实现上述目的，所述局部变形区相对于彼此和相对于周围材料具有不同的材料硬度。特别地，可以在车辆部件的力导入点处设置具有低材料硬度的第一变形区，并且随着距力导入点的距离增加，与第一变形区间隔开的其他变形区可以具有比第一变形区更大的硬度。结果，可以预先确定车辆部件的变形行为，特别是手风琴状的折叠、屈曲和/或弯曲及其相应的时间发展。

根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆的车辆部件，其具有在纵向方向上纵向延伸的部件主体。所述部件主体具有纵向分布的变形区，所述变形区彼此间隔开，所述变形区形成在由片状材料制成的部件主体中。彼此间隔开的至少两个局部分布的变形区具有不同的抗拉强度，以便在将力施加到部件主体时影响部件主体的变形轮廓。

车辆部件可以是热成型的车辆部件，特别是由可硬化的钢合金，例如锰-硼钢，制成。例如，A柱、车顶框架的一部分、车顶框架的内部加强件、侧轨(side rail)、侧轨的内部加强件、翼子板、横梁、对角撑杆、垂直撑杆、端壁、底层地板上的通道、座椅横向构件、托梁、脚跟板、门槛、B柱、C柱、车顶横向构件、座椅靠背、座椅区域和/或座椅边缘。

此外，车辆部件可以轴部件，特别是部分硬化的轴部件，其中轴部分可以具有预定的弯曲点。这些预定的弯曲点例如可以通过变形区来实现或者可以通过变形区来形成。

此外，车辆部件可以由钢，特别是超高强度钢(UHSS)、铝、铝合金或复合材料制成。变形区例如可以通过部件主体的局部热处理来产生。通过热处理，可以附加地使变形区过渡到金属片材。例如，可以实现抗拉强度的逐渐，连续或逐步的适应。变形区可以布置在部件主体的平坦表面中和/或可以在部件主体的边缘，弯曲部和/或凹部上延伸。可以在引入变形区之前或之后进行部件主体的成型。

变形区尤其可以适于在力平行于纵向方向作用的情况下控制部件主体的变形。例如，可以实现部件主体的多部分折叠。折叠的时间和局部预定可以通过变形区的抗拉强度的匹配来实现。具有较低抗拉强度的变形区可以允许部件主体的变形早于具有较高抗拉强度的变形区允许部件主体的进一步变形。

此外，变形区可以布置在预期的力施加点处，以实现力吸收和相应地变形区中的变形，其中，部件主体在变形区之外的区域经历很少的变形或没有变形。抗拉强度增加的变形区可以沿纵向方向布置。