[发明专利]一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法

权利要求书

1.一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1)、按道路的设计速度为各路段编号并设逐桩，采集逐桩坐标和逐桩风险源数据；

步骤2)、基于ArcGIS软件将逐桩坐标和逐桩风险源数据建立道路地图坐标模型；

步骤3)、根据道路地图坐标模型中的各坐标形成道路折线图，并在形成的道路折线图两侧建立道路缓冲区；

步骤4)、将得到的道路缓冲区矢量数据转为栅格数据；

步骤5)、将各坐标点集转为风险源栅格数据；

步骤6)、根据路段栅格数据和风险源栅格数据建立行车风险模型，获取路段j的栅格x受到的总风险水平：

式中：h表示风险源；

w_h表示风险源的权重，取值范围为0～1；

h_y表示风险源h在栅格y的强度，取值范围为0～1；

i_hxy表示风险源h的栅格y对栅格x的影响，用线性距离衰减函数表示，

其中d_xy表示风险源栅格y与路段栅格x的距离，d_hmax表示风险源的最大影响距离；

S_jh表示路段对风险源的敏感性，取值范围为0～1；

步骤7)、基于路段j的栅格x受到的总风险水平计算路段行车适宜性的分栅格图模型H_xj，从而完成对路段的行车险态进行评价，栅格值越高表示路段行车适宜性越高：

式中：j表示不同的路段，x表示路段的栅格；

H_xj表示路段j的栅格x的行车适宜性得分，取值范围为0～1；

A_j表示路段j的行车适宜性，取值范围为0～1；

Z＝2.5，k为半饱和函数的比例因子，其初始值为0.5。

2.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，逐桩风险源数据包括逐桩平曲线半径R、逐桩纵坡i和交通量Q。

3.根据权利要求2所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，将逐桩风险源数据重编码得到逐桩平曲线半径编码R₁(m)、逐桩纵坡编码i₁(％)和交通量编码Q₁(pcu/(h·ln))。

4.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，将逐桩坐标和逐桩风险源数据导入ArcMap软件中，得到在地图上显示的逐桩坐标XY数据和逐桩风险源XY数据。

5.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，采用ArcMap以各路段编号(Value)作为线字段，形成基于各坐标点集的道路折线图；道路缓冲区的宽度为道路两侧各90-120m。

6.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，将由逐桩风险源XY数据点集转成的风险源栅格数据中的NoData值编码为0，最终输出风险源栅格数据。

7.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，风险源包括平面线形、纵断面线形和交通环境，其中平面线形的强度用逐桩平曲线半径R₁表示，纵断面线形的强度用逐桩纵坡i₁表示，交通环境的强度用交通量Q₁表示。

8.根据权利要求1所述的一种基于ArcGIS的路段行车险态评价方法，其特征在于，山区公路A_j取值为0.5，其他公路A_j取值为0.9。