[发明专利]车辆进气口及其控制方法

说明书

本发明提供了一种车辆进气口，前保上位于车牌安装位下方的进气口包括左、右固定口沿，上和/或下口沿为板条状的导流板，导流板上设置有轴芯与车宽方向一致的铰接轴，铰接轴延伸至左、右固定口沿所在侧并与前保内侧布置的铰支座铰接，驱动机构驱动导流板和铰接轴同步转动时，进气口在垂直于车长方向的铅垂面内的投影区域大小变化。上述方案中，通过调节导流板的转动角度来调节进风区域的大小，从而实现控制进风量的需求，并且其中的活动结构只有单个的导流板，这样执行机构较少结构简单，安装及维修较为方便。

技术领域

本发明涉及车辆散热领域，特别是涉及一种车辆的进气口结构。

背景技术

汽车前保险杠处的格栅开口为发动机冷却系统提供所需的冷却气流，但过大的格栅开口却会导致整车气动阻力增大，不利于提升续航里程，同时为了提高低温环境下的升温速度，也需要尽可能小的格栅开口面积。而过小的格栅开口会导致其进风量不足影响高温状态下发动机散热。如何使车辆满足不同工况下的进风量需求是汽车厂商一直需要解决的问题。

目前汽车厂商的通用的解决方法是针对不同市场开发不同开口大小的格栅，比如热带市场采用大开口的前格栅，寒带市场采用小开口的前格栅。或者是采用主动式进气口，能够根据水温打开或关闭格栅叶片，起到控制进风量的效果。

汽车发动机冷却系统中的水箱一般位于发动机和前防撞梁之间，由于前防撞梁的遮挡在水箱的前方，因此水箱的风冷区域位于前防撞梁的上方和下方，针对两个进气区域一般汽车厂商会在车头处设置上、下进气口，其中下进气口开设在前保险杠上。

现有技术中，申请号为CN101822770671.6《可调节汽车散热器格栅》设计了一种通过蜗杆(311)或链轮统一控制的格栅叶片。申请号为CN101510582867.2《一种用于汽车前格栅的开闭控制结构及汽车》设计了一种类似卷帘门的关闭机构，来控制格栅开口大小。现有技术需要控制了多个格栅的开口大小，执行机构纵向跨度大，每个格栅板上均需设置驱动机构，容易失效且成本较高，零部件众多。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够控制进风量且结构简单的车辆进气口及其控制方法。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种车辆进气口，前保上位于车牌安装位下方的进气口包括左、右固定口沿，上和/或下口沿为板条状的导流板，导流板上设置有轴芯与车宽方向一致的铰接轴，铰接轴延伸至左、右固定口沿所在侧并与前保内侧布置的铰支座铰接，驱动机构驱动导流板和铰接轴同步转动时，进气口在垂直于车长方向的铅垂面内的投影区域大小变化。

上述方案中，通过调节导流板的转动角度来调节进风区域的大小，从而实现控制进风量的需求，并且其中的活动结构只有单个的导流板，这样执行机构较少结构简单，安装及维修较为方便。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2、3是本发明的两种位置状态示意图；

图4为本发明中控制方法的流程图。

具体实施方式

一种车辆进气口，前保10上位于车牌安装位下方的进气口11包括左、右固定口沿111、112，上和/或下口沿为板条状的导流板20，导流板20上设置有轴芯与车宽方向一致的铰接轴21，铰接轴21延伸至左、右固定口沿111、112所在侧并与前保10内侧布置的铰支座114铰接，驱动机构驱动导流板20和铰接轴21同步转动时，进气口11在垂直于车长方向的铅垂面内的投影区域大小变化。