[发明专利]一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法

说明书

本发明涉及一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法，该方法包括：列车联挂过程，用于将处于联挂模式的列车自动联挂到被联挂的前车上；列车解编过程，用于将处于解编区域的列车混合编组进行自动解编。与现有技术相比，本发明联挂作业不需要人工驾驶列车进行联挂等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法。

背景技术

当前我国大城市，如上海、北京等地轨道交通具有不同时段客流量断面差异较大，客流成潮汐性分布的特点。同时，新建线路通常较长，也存在城市中心部分线路与郊区部分线路客流量不均匀的显著特性。

既有城市轨道交通有人驾驶(GoA1,2等级)项目，多采用固定编组列车，运营无法灵活调配列车车辆数量以满足不同运力的需求，即无法在高峰时段实现“大编组，高密度”的运营方式，做到“多拉快跑”，满足运力需求的同时，在平峰时段实现“小编组，高密度”的运营方式，在保证行车密度的基础上通过减少单组列车编组的车厢数目，减少牵引供电消耗，达到节能减排的目的。

此外，当前有人驾驶项目，当线路上出线单列车故障，且无法通过自身旁路降级操作掉线回段时，通常通过两列车在线人工联挂方式，由后车推动前车缓慢运行至就近站台，人工清客。再通过尾车推进，司机操作列车，目视行车，以低于15kph的速度缓慢运行回段，上述操作通常会对线路的正常载客运营产生严重影响。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法，该方法包括：

列车联挂过程，用于将处于联挂模式的列车自动联挂到被联挂的前车上；

列车解编过程，用于将处于解编区域的列车混合编组进行自动解编。

优选地，所述的列车联挂过程具体包括以下步骤：

101)前车TU1在联挂区域停稳，为后车办理进入联挂区域的进路；

102)处于联挂模式的列车TU2经确认后，以低于设定速度开向TU1，直到它和TU1联挂上；

103)联挂成功后，信号及车辆设备自动进行初始化，办理离开联挂区域的进路，新的联挂列车TU根据进路方向自动激活驾驶室并离开，驶入正线运营。

优选地，所述的前车TU1通过信号和车辆安全信息交换硬线采集接口与列车TU2通信连接，用于交互ACS信号和ANCS信号，其中ACS信号为列车单侧处于未联挂状态，所述的ANCS信号为列车单侧处于联挂状态。

优选地，所述的ACS信号来源于本车车钩内部接点，被本车车载ATP系统所采集，正常未联挂状态下励磁，当联挂时失磁落下。

优选地，所述的ANCS信号来源于联挂后另一个与本车联挂的车列状态反馈输入，其励磁条件如下：

本车与另一列联挂车在本侧正确联挂；

联挂车另一侧车钩未联挂；

联挂车完整性检查通过。

优选地，所述的前车TU1通过全自动车钩内部端子与列车TU2通信连接，其中全自动车钩内部端子用于实现：

传输车载信号的以太网络在联挂状态下的贯通与自动配置；

列车TCMS网络在联挂状态下的贯通与自动配置；

信号车地通信无线网络模块的自动唤醒与休眠；

传输列车控制命令的硬线信号的贯通与重连。