[发明专利]一种用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构

说明书

本发明涉及升弓智能检测系统及装备技术领域，且公开了一种用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构，包括电机，电机用于驱动电轴转动，所述电机的上方固定连接有电轴，电轴远离电机的一端固定连接有横锥齿，电轴的上方固定连接有横锥齿，该用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构，通过横轴的上方固定连接有横板，横板的上方固定连接有伸缩机，伸缩机的右侧固定连接有伸杆，伸杆的上方固定连接有竖板，横板的表面固定连接有横轨，竖板在横轨上随伸缩机滑动，竖板的表面固定连接有竖轨，竖轨的表面活动连接有滑盘，滑盘在竖轨上滑动，这样通过竖板在横轨上滑动和滑盘在竖轨上滑动实现测量时多方位调节的效果。

技术领域

本发明涉及升弓智能检测系统及装备技术领域，具体为一种用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构。

背景技术

受电弓是一种安装在机车或动车车顶上从接触网取得电能的电气设备。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。其中，升弓部分占据着非常重要的作用，升弓的原理是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。使用时，电网的电流由装在机车上的受电弓碳滑板和电网的反馈电路铜导线紧密接触高速滑动而传输至电力牵引机车，由于长期的紧密接触和高速滑动，受电弓上的碳滑板十分容易磨损，而碳滑板在磨损超过一定程度后，就会造成接触不良，因此就必须更换，不然会存在较大的安全隐患。

目前，市场上采用的碳滑板表面磨损程度检测方式一般都为人工检测，人工检测即列车进站、停车、降弓、断电，人工使用较专业的量具检测，观察碳滑板有无异常磨损，该方法检测精度差，一旦碳滑板表面磨损程度较大未被检测出来或者检测偏差过大，在列车行驶过程中可能会因为接触不良等原因，影响列车的正常行驶，而且在碳滑板检测时，一般的检测装置无法对碳滑板进行全方位的检测，这样就可能会出现碳滑板表面磨损程度不同的情况，未被检测出来，会存在很大的安全隐患。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构，具备检测精准，多方位调节的优点，解决了检测不精准，不可多方位调节的问题。

（二）技术方案

为实现上述检测精准，多方位调节的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高速列车升弓碳滑板表面损伤智能检测机构，包括电机，电机用于驱动电轴转动，所述电机的上方固定连接有电轴，电轴远离电机的一端固定连接有横锥齿，电轴的上方固定连接有横锥齿，横锥齿的上方固定连接有竖锥齿，竖锥齿的右侧固定连接有横轴，横轴远离竖锥齿的一端固定连接有小齿轮，小齿轮的上方固定连接有转齿轮，小齿轮与转齿轮啮合转动，小齿轮的右侧固定连接有转轴，横轴的上方固定连接有横板，横板的上方固定连接有伸缩机，伸缩机的右侧固定连接有伸杆，伸杆的上方固定连接有竖板，竖板的表面活动连接有滑盘，滑盘的右侧固定连接有显示屏，显示屏的下方固定连接有调零键，调零键的右侧固定连接有检测器，检测器的下方固定连接有支架，支架的下方固定连接有触头，触头的下方活动连接有撑座，撑座的表面固定连接有连轴，连轴的上方固定连接有V形杆，V形杆的内侧固定连接有座板，座板的上方固定连接有夹槽，夹槽的上方活动连接有夹板，夹板的左侧固定连接有弹簧，夹板的右侧固定连接有碳滑板。

优选的，所述横锥齿与竖锥齿的型号相同，横锥齿与竖锥齿相啮合，横锥齿与竖锥齿同步转动。

优选的，所述小齿轮的表面开设有轴孔，轴孔的尺寸大于横轴的尺寸，横轴与轴孔相配合，小齿轮与横轴同步转动。

优选的，所述转齿轮的表面开设有转孔和轮孔，转孔的尺寸大于转轴的尺寸，转孔与转轴相配合，转轴与转齿轮同步转动。

优选的，所述横板的表面固定连接有横轨，横轨的尺寸大于竖板的尺寸，竖板在横轨上滑动。