[发明专利]机电耦合传动装置、系统及混合动力汽车

说明书

本发明提供了一种机电耦合传动装置、系统及混合动力汽车，涉及汽车动力传动装置的技术领域，该机电耦合传动装置包括：双行星排、第一电机、第二电机、离合器、第一定轴齿轮、第二定轴齿轮和第一制动器和第二制动器，通过离合器、第一制动器和第二制动器的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，使得混合动力汽车在混动模式切换时可获得更高的效率。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动装置技术领域，尤其是涉及一种机电耦合传动装置、系统及混合动力汽车。

背景技术

车辆动力性是车辆最重要、最基础的性能，而车辆动力性在很大程度上取决于发动机与传动装置的合理匹配程度，如果没有一个与之合理匹配的传动装置，也不能充分发挥其性能，与发动机合理匹配的传动装置不仅可以提高车辆性能，而且能使发动机减少燃油消耗，减轻磨损以及提高发动机的使用寿命。

然而专利号CN 101992679 B中所描述的技术方案只能实现复合功率分流，致使混合动力汽车在混动模式切换时容易出现切换效率低的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种机电耦合传动装置、系统及混合动力汽车，以缓解上述技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种机电耦合传动装置，其中，该机电耦合传动装置包括：双行星排、第一电机、第二电机、第一定轴齿轮组、第二定轴齿轮组、离合器、第一制动器、第二制动器；双行星排包括第一行星排和第二行星排，其中，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；第一太阳轮与第三机械转轴相连，第一行星架与第一机械转轴相连，第一齿圈与第四机械转轴相连；第二太阳轮与第五机械转轴相连，第二行星架与第六机械转轴相连，第二齿圈与第四机械转轴相连；第一定轴齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮；第二定轴齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮；第一齿轮位于第四机械转轴上，第二齿轮位于第七机械转轴上，将动力由第一机械转轴通过第四机械转轴传至第七机械转轴；第三齿轮位于第七机械转轴上，第四齿轮位于第二机械转轴上，将动力由第七机械转轴传至第二机械转轴，第二机械转轴还与差速器连接；第一制动器与第一机械转轴相连，第二制动器与第六机械转轴相连，离合器连接第六机械转轴与第三机械转轴；第一电机与第五机械转轴相连，第二电机与第三机械转轴相连。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，第一行星排为负号行星排，第二行星排为正号行星排。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，第一制动器为单向离合器。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，该机电耦合传动装置还可将离合器置于第一行星排和第二行星排之间，连接第六机械转轴与第三机械转轴。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，该机电耦合传动装置可拓展为发动机纵置结构装置。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，发动机纵置结构装置仅包括双行星排、第一电机、第二电机、离合器、第一制动器和第二制动器。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，发动机纵置结构装置中的双行星排、第一电机和第二电机同轴布置。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，机电耦合传动装置至少包括以下模式：纯电动一挡模式、纯电动二挡模式、低速混动模式、固定速比模式、高速混动模式。

第二方面，本发明实施例还提供一种机电耦合传动系统，其中，该机电耦合传动系统配置有上述的机电耦合传动装置。

第三方面，本发明实施例还提供一种混合动力汽车，其中，该混合动力汽车配置有上述的机电耦合传动系统。