[发明专利]一种高速飞轮储能发动机散热装置

说明书

本发明涉及散热技术领域，且公开了一种高速飞轮储能发动机散热装置，包括中心转轴，中心转轴的顶部与底部均套接有定位轴，中心转轴的中部外侧套接有电机，电机的底部设有飞轮，中心转轴的内部贯穿固定连接有中空轴，中空轴的内部设有固定杆，固定杆内部的左右两端均设有支撑杆，固定杆的左右两端均设有风扇，中空轴的顶部螺纹连接有活塞，中空轴的顶部设有冷风机，中空轴的底部设有抽风机，抽风机的底部设有出风管。该高速飞轮储能发动机散热系统，通过抽风机与冷风机的组合使用，配合空心轴内部风扇对中心转轴进行散热，散热结束安装活塞，保证发动机运作结束后的散热处理，操作方便、结构简单、大大降低了成本。

技术领域

本发明涉及散热技术领域，具体为一种高速飞轮储能发动机散热装置。

背景技术

飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。技术特点是高功率密度、长寿命，飞轮本体是飞轮储能系统中的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量，目前多采用碳素纤维材料制作。

现有的飞轮储能发动机散热的方法，通常涉及为散热也在储能系统里流动散热，储能发动机内气压较小，一般为真空，使得液体流动差，散热区域局限，容易漏出液体产生汽蚀，同时液体的流动对飞轮转动会产生一定的影响，同时液体散热后期维护管理成本较高，故此我们提出了一种高速飞轮储能发动机散热装置，来解决上述问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速飞轮储能发动机散热装置，具备拆卸简单、降温快、降温面积大、不存在液体易漏、维护方便等优点，解决了现有飞轮储能发动机液体散热方法中的散热面局限、液体易漏、后期管理麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现上述拆卸简单、降温快、降温面积大目的，本发明提供如下技术方案：种高速飞轮储能发动机散热装置，包括中心转轴，其特征在于：所述中心转轴的顶部与底部均套接有定位轴，中心转轴的中部外侧套接有电机，电机的底部且中心转轴的外侧套接有飞轮，中心转轴的内部贯穿固定连接有中空轴，中空轴的内部上下两端均固定连接有支撑杆，支撑杆之间固定连接有固定杆，固定杆上下两端均固定连接有电动机，电动机外侧固定连接风扇，中空轴的顶部与底部均活动连接有活塞，活塞用与拆卸后的密封作用，中空轴的顶部设有一号排风管，中心转轴与一号排风管之间螺纹固定连接有一号固定螺母，一号排风管的顶部固定连接有冷风机，中空轴的底部设有二号排风管，二号排风管与中空轴之间螺纹连接有二号固定螺母，二号排风管的底部固定连接有抽风机，抽风机的底部固定连接有出风管。

优选的，所述中空轴的内壁为螺纹线条结构，使风流动更畅通。

优选的，所述活塞的顶部固定连接有把手，便于拆卸。

优选的，所述一号排风管的右侧内掐有气压检测计，二号排风管的左侧内嵌有温度检测计，用于检测中空轴内的气压与温度。

优选的，所述中心转轴、定位轴、电机以及飞轮的均安装在真空装置内。

优选的，所述活塞与中空轴均设有相对应的螺纹，用于密封。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种高速飞轮储能发动机散热装置，具备以下有益效果：

1、该高速飞轮储能发动机散热系统，通过冷风机与一号排风管连接，一号排风管与中空轴连接，中空轴与二号排风管连接，二号排风管与抽风机连接，再通过冷风机与抽风机组合使用，从而达到降温面积大的效果。

2、该高速飞轮储能发动机散热系统，通过支撑架与固定杆连接，固定杆与电动机连接，电动机带动风扇转动，再通过多组风扇与中空轴内壁螺纹结构的组合使用，从而达到降温快的效果。