[发明专利]一种车辆控制系统、方法和车辆

说明书

本发明实施例公开了一种车辆控制系统、方法和车辆。该系统包括电池组；行车控制模块，与电池组电连接，侦测电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，产生第一控制信号；以及电池组状态调节模块，与电池组及行车控制模块电连接，接收第一控制信号,调节电池组的状态，电池组放电。通过行车控制模块主动调节电池组的状态，不仅能够使电池组处于能够提供最大功率和最大效率的状态，提高了电池组的供电效率，而且电池组主动耗电，积极为再生制动的使用创造条件，使得在实时发生制动需求时，能启动再生制动为电池组充电，提高了再生制动的利用率，提高了能源的有效利用，进而提高了车辆的电气效率。

技术领域

本发明实施例涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制系统、方法和车辆。

背景技术

现有技术中，随着环保和节能意识的增强，电动车的应用越来越广泛，例如混合动力车、插入式混合动力车或电池式电动车等。在电动车的制动系统中，包括再生制动模块，用于车辆制动时把车辆的动能转化后存储起来，避免变成无用的热能造成浪费。

一般情况下，再生制动模块将动能转化为电量存储至车辆的电池组中，例如存储至车辆的电池中。但是，电池组具有最大储能值。当电池组的电量达到电池组的最大储能值时，电池组无法继续接收来自再生制动模块的电量。因此再生制动模块无法继续工作，车辆的动能无法再利用造成浪费。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆控制系统、方法和车辆，以提高再生制动的利用率。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆控制系统，包括：电池组；行车控制模块，与电池组电连接，侦测电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，产生第一控制信号；以及电池组状态调节模块，与电池组及行车控制模块电连接，接收第一控制信号,调节电池组的状态，电池组放电。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：车辆控制系统；导航定位系统，与车辆控制系统电连接，且产生导航路线信号，车辆控制系统接收导航路线信号；以及车联服务器，与车辆控制系统通信连接，车联服务器接收导航定位系统发送的导航路线信号，产生行车路线气候预测信号，且反馈行车路线气候预测信号至车辆控制系统，车辆控制系统基于行车路线气候预测信号调节电池组的状态，电池组放电。

第三方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：车辆控制系统；导航定位系统，与车辆控制系统电连接，且产生导航路线信号，车辆控制系统接收导航路线信号；以及车联服务器，与车辆控制系统通信连接，车联服务器接收车辆控制系统发送的导航路线信号，产生行车路线气候预测信号，且反馈行车路线气候预测信号至车辆控制系统；其中，车辆控制系统包括行车控制模块与电池组状态调节模块，行车控制模块与电池组电连接，侦测电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，并且依据侦测的第一阈值与行车路线气候预测信号，产生第一控制信号，电池组状态调节模块，与电池组及行车控制模块电连接，接收第一控制信号，调节电池组的状态，电池组放电；以及其中，车辆控制系统包括再生制动模块，再生制动模块与电池组及行车控制模块电连接，行车控制模块侦测电池组的荷电状态小于第一阈值，产生第二控制信号，再生制动模块，接收第二控制信号，调节电池组充电。

第四方面，本发明实施例还提供了一种车辆控制方法，包括：

侦测电池组的荷电状态；调节电池组的状态，电池组放电，当电池组的荷电状态大于或等于第一阈值；以及对电池组充电，当电池组的荷电状态小于第一阈值。

本发明实施例的技术方案，当荷电状态大于或等于第一阈值时，行车控制模块输出第一控制信号控制电池组状态调节模块工作，主动调节电池组的状态，不仅能够使电池组处于能够提供最大功率和最大效率的状态，提高了电池组的供电效率，而且电池组主动耗电，积极为再生制动的使用创造条件，使得在实时发生制动需求时，能启动再生制动为电池组充电，提高了再生制动的利用率，提高了能源的有效利用，进而提高了车辆的电气效率。另外，再生制动的利用率提高，可以减少车辆的摩擦制动需求，因此有助于摩擦制动中的制动片和制动盘的优化设计。

附图说明