[发明专利]一种电动车双层隔振悬置系统

说明书

本发明涉及一种电动车双层隔振悬置系统，属于汽车设计和制造的技术领域。本发明的电动车双层隔振悬置系统，包括设置在动力总成左侧、右侧和下端的第一左悬置、第一右悬置和后悬置；动力总成上方设置有支撑电器件总成的托架，托架的左侧、右侧设置有第二左悬置、第二右悬置，所述第一左悬置和第一右悬置与托架的底部左侧和右侧固定连接，第二左悬置和第二右悬置分别与所述托架的左端和右端固定连接，第二左悬置、第二右悬置和后悬置的下端与车身固定连接。本发明的电动车双层隔振悬置系统在不改变现有电动车机舱整体布置的前提下，对悬置系统进行优化，采用双层隔振的方式实现悬置系统高频隔振性能的大幅度提升，大大提升驾驶舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动车双层隔振悬置系统。

背景技术

随着能源日趋紧张、环境保护工作日趋重要，国家对电动汽车的开发越来越重视。与传统的汽车相比，电机与发动机的主要激振方式有着本质的区别，传统悬置系统结构已经无法满足电动汽车的NVH性能需求。尤其是在高频隔振性能上不能满足用户的隔振需求。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动车双层隔振悬置系统。

本发明的电动车双层隔振悬置系统，包括设置在动力总成左侧的第一左悬置、设置在动力总成右侧的第一右悬置，所述第一左悬置和第一右悬置组成第一层悬置，所述动力总成的下端设置有后悬置；所述动力总成上方设置有托架，所述托架用于支撑电器件总成；所述托架的左侧设置有第二左悬置，所述托架的右侧设置有第二右悬置，所述第二左悬置和第二右悬置构成第二层悬置；所述第一左悬置和第一右悬置均包括金属支架；所述金属支架下端的两侧各设置有一个下衬套，所述金属支架上端设置有橡胶隔振环，所述橡胶隔振环的中心设置有金属衬套，所述第一左悬置通过穿过两个下衬套的螺栓与所述动力总成的左侧固定连接，所述第一右悬置通过穿过所述两个下衬套的螺栓与所述动力总成的右侧固定连接；所述第一左悬置通过穿过金属衬套的螺栓与所述托架的左侧底部固定连接，所述第一右悬置通过穿过金属衬套的螺栓与所述托架的右侧底部固定连接，所述第二左悬置和第二右悬置分别与所述托架的左端和右端固定连接，并且所述第二左悬置、第二右悬置和后悬置的下端与车身固定连接。

其中，所述托架的底部与所述动力总成不接触。

其中，所述动力总成由电机和减速器构成。

其中，所述电器件总成包括电机控制器和充电模块。

其中，所述第二右悬置的硬点位置的Z向高度大于所述第二左悬置的硬点位置的Z向高度，所述第二左悬置的硬点位置的Z向高度大于所述后悬置的硬点位置的Z向高度。

与现有技术相比，本发明的电动车双层隔振悬置系统具有以下有益效果：

本发明的电动车双层隔振悬置系统在不改变现有电动车机舱整体布置的前提下，对悬置系统进行优化，采用双层隔振的方式实现悬置系统高频隔振性能的大幅度提升，有效了解决了电动车悬置系统高频隔振性能差的问题，大大提升驾驶舒适性。

附图说明

图1为本发明的电动车双层隔振悬置系统的结构示意图。

图2为本发明的悬置系统中的第一层悬置的安装示意图。

图3为本发明的悬置系统中的电器件总成的结构示意图。

图4为本发明的悬置系统中的第二层悬置的安装示意图。

图5为本发明的悬置系统中的第一层悬置的主视图。

图6为本发明的悬置系统中的第一层悬置的侧视图。

图7为本发明的双层隔振悬置系统的模型图。

图8为实施例的悬置系统与对比例的悬置系统的X向的理论隔振率曲线。