[发明专利]基于微观交通排放估算的公交站台选型方法

说明书

本发明公开了一种基于微观交通排放估算的公交站台选型方法，涉及交通工程设计技术领域，该方法基于VISSIM与CMEM模型就城市公交停靠站点处的油耗排放进行分析，对不同站台形式下的公交车及社会车辆交通流进行仿真模拟，并与尾气排放及油耗模型进行耦合，得出不同站台形式下公交车及社会车辆逐秒污染物排放率、油耗率及总排放因子、油耗因子。本发明能够有效的模拟出不同站台形式下公交车及社会车辆逐秒污染物排放率、油耗率及总排放因子、油耗因子，并得出考虑公交通勤人员污染暴露的合理公交站台选型方案，有利于城市公共交通精细化设计，提升公共交通服务水平，为城市公交站台选型提供了方便。

技术领域

本发明涉及交通工程设计技术领域，特别涉及一种基于微观交通排放估算的公交站台选型方法。

背景技术

城市公共交通是城市客运的主要载体，大力发展公共交通、提倡公交优先已经成为全国和各大城市解决交通问题的重要措施。在大力发展公共交通的同时，不能忽视了公共交通能源消耗和污染排放问题。公交车和其他汽车一样排放大量如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘等为主的有毒尾气，公交车辆的尾气污染已在大中城市普遍受到了关注。虽然公交车在机动车总量中所占的比重不是很大，但由于公交车发动机排量大，运行时间长，油品低，工况变化频繁，在整个机动车油耗和排放中的贡献率较大。

公交停靠站点是公交系统的重要组成部分，是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带，是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节，公交车辆必须在此停靠实现其对乘客进行服务的目的，乘客也必须在此上下车实现出行的目的。公交车在停靠公交站点的时候经历减速进站、怠速上下客及加速离站的行驶过程，公交停靠站点的设置不仅关系到公交运输的质量和效率，然而由于城市公交线路停靠站点处交通环境的复杂性，导致此处公交车工况变化频繁、油耗及排放大，同时其他受影响的交通流在此减速行驶甚至拥塞，增加了车辆油耗及尾气排放。

以往的站台选型，主要从站点处延误时间角度研究公交停靠站点的优化设计，但是针对于减少油耗、尾气排放的优化设计研究较少。在站台选型设计时，只考虑了车辆运行状况，未考虑站点处人们在候车时会暴露在尾气中，由于站点处紧邻车行道，人们会短时间内吸入大量车辆尾气，影响人体健康。因此，提供一种基于微观交通排放估算的公交站台选型方法，对减少站点处尾气排放，为乘客提供良好的候车环境，减少废气对健康的危害具有重要的意义。

发明内容

为解决上述背景技术中存在的问题，本发明提供了一种基于微观交通排放估算的公交站台选型方法，从而通过优化公交站点设计，减少由于公交车在站点处停靠带来的不良影响，降低交通油耗及尾气排放，为乘客提供良好的候车环境，减少废气对人体健康的危害。

本发明的技术方案是：

S1、选取城市公交路段、公交站台类型以及车辆车型；

S2、建立微观道路仿真模型和微观油耗排放模型；

S3、利用所述微观道路仿真模型生成指定公交线路及公交站点，建立不同站台形式配置方案；

S4、设定所述微观道路仿真模型的仿真总时长，确定仿真预热时间；

S5、通过所述微观道路仿真模型获取特定时间段的道路网络交通流特征，以及每辆车的车辆运行工况数据；

所述道路网络交通流特征包括交通流量、车型比例、车辆延误时间、车辆排队长度、停车次数；

S6、基于所述道路网络交通流特征，利用所述微观油耗排放模型，依据所述车辆运行工况数据，输出不同站台形式配置方案下每辆车的排放物和油耗数据；

S7、通过所述微观油耗排放模型对比分析不同站台形式配置方案下，公交站台处的所述车辆运行工况数据及排放物和油耗数据，确定公交站台选型方案。

优选的，所述仿真总时长与所述特定时间段对应。