[发明专利]一种新能源车用电动真空泵高原控制方法

说明书

本发明公开了一种新能源车用电动真空泵高原控制方法。为了克服现有技术的电动真空泵控制策略，仅能实现简单的启停，没有高原控制策略及故障判定及故障应急功能的问题；本发明采用包括以下步骤：S1：根据启停时的VAC和T，查询不同气压下的T‑VAC曲线，获得当前气压P；S2：根据查询得到的气压P与气压阈值比较，判断使用的真空泵控制策略为高原控制标准或是正常控制标准；S3：故障检测，包括检测VAC信号、车速信号和制动信号的有无以及检测真空泵持续工作时间是否超过阈值和检测真空泵的故障；S4：在检测到故障后故障报警，并进入相应的应急操作。在不同的大气压下，区别控制真空泵，保证真空泵安全稳定地运行和踏板感；提供故障判定和故障应急功能。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源车用电动真空泵高原控制方法。

背景技术

电动真空泵为汽车真空助力系统的一部分，电动真空泵抽取真空；真空罐存储真空，并采集真空度信号，并控制真空的走向；真空助力器为驾驶员提供助力，以使得驾驶员可以用较小的踏板力提供足够的制动强度，而这个过程是消耗真空的。因此，电动真空泵的控制策略是否合理，关乎着整车的制动强度，对整车的安全有着重要的影响。而电动真空泵工作消耗的是整车上的电能，尤其对于纯电动汽车，电动真空泵控制策略是否合理，对整车的续航里程也会产生影响。

当大气压较低时，会出现两个问题：

一，真空泵停止阀值低于大气压力，真空泵不可能抽到指定压力，会一直工作，造成浪费及泵体损坏。

二，因大气压力低，真空助力器处压差减小，助力效果减弱，踏板感不好。

现有的控制逻辑为：当真空度低于一定值时，电动真空泵开始工作，真空度达到某值时，电动真空泵停止工作。例如，一种在中国专利文献上公开的“电动汽车行车制动助力系统及其控制策略和故障诊断方法”，其公告号“CN 109878485A”，包括制动踏板开关、真空压力传感器、整车控制器、大气压力传感器、电动真空泵、继电器组以及蓄电池组，整车控制器分别与制动踏板开关、大气压力传感器、真空压力传感器以及电动真空泵相控制连接设置，蓄电池组通过继电器组与电动真空泵电连接，继电器组包括两个并联设置的常用继电器和备用继电器，两个继电器分别与整车控制器相控制连接；通过采集大气压力、系统真空压力和制动开关等数据，制定出满足整车行车制动助力的电动真空泵控制策略。该装置和方法没有区别不同大气压的真空泵控制，缺乏高原控制策略。

发明内容

本发明主要解决现有技术的电动真空泵控制策略，仅能实现简单的启停，没有高原控制策略及故障判定及故障应急功能的问题；提供一种新能源车用电动真空泵高原控制方法，在不同的大气压下，区别控制真空泵，提供故障判定和故障应急功能。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明包括以下步骤：

S1：根据启停时的真空度值VAC和时间T，查询不同气压P下的T-VAC曲线，获得当前气压P；

S2：根据查询得到的气压P与气压阈值比较，判断使用的真空泵控制策略为高原控制标准或是正常控制标准；

S3：故障检测，包括检测真空度信号VAC的有无、检测车速信号V的有无、检测制动信号B的有无、检测真空泵持续工作时间t是否超过持续工作时间阈值和检测真空泵的故障；

S4：在检测到故障后故障报警，并进入相应的应急操作。