[发明专利]提高再循环阀打开时的燃料量校正精度的方法和系统

说明书

本发明涉及提高再循环阀打开时的燃料量校正精度的方法和系统。一种用于提高再循环阀(RCV)打开时的燃料量校正精度的方法，可以包括基于RCV操作为打开时的考虑因素来校正燃料的注入量的步骤。考虑因素包括：RCV的流路的属性值，所述流路安装到进气管，以连接在靠近大气的压缩机的前端与邻近燃烧室的压缩机的后端之间；第一计算值，所述第一计算值是通过计算从RCV的流路到进气管循环后要引入燃烧室的空气量而获得的；以及第二计算值，所述第二计算值是通过计算经由净化蒸发气体而引入到RCV的流路的碳氢化合物的量而获得的。

技术领域

本发明涉及一种用于提高再循环阀(RCV)打开时的燃料量校正精度的方法和系统。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

用于压缩进气并将其供应到燃烧室的涡轮增压器安装在进气管和排气管中。涡轮增压器包括涡轮和压缩机；所述涡轮安装到排气管以通过排气旋转；所述压缩机安装到进气管，以根据涡轮的旋转而旋转，从而压缩进气。

但是，在节气门的开度较小的情况下，无法将经压缩机压缩的全部空气注入到燃烧室内。这会在涡轮增压器或压缩机中引起振动或振铃(ringing)现象。再循环阀(RCV)和RCV的流路安装到进气管，以将由压缩机压缩的空气转向进气管的前端，以抑制这种振动和振铃现象。RCV以在加速踏板的开度迅速减小时打开的方式操作。RCV的流路的两端连接到进气管，使得压缩机的前端和后端彼此连接。

另一方面，根据大气压力和温度的变化，可能在燃料箱中产生蒸发气体。如果在燃料箱中产生的蒸发气体积聚，则燃料箱的内部压力可能会增加而超过必要的水平。如果燃料箱的内部压力增加，则蒸发气体有可能泄漏到大气中。

为了抑制蒸发气体泄漏到大气中，在车辆中安装了用于吸收蒸发气体的炭罐。吸附到炭罐上的蒸发气体通过进气管流入燃烧室，然后通过与燃料一起被氧化而净化。此时，由于来源于蒸发气体的碳氢化合物被供应至燃烧室，因此期望通过估算来源于蒸发气体的碳氢化合物的量来校正注入至燃烧室中的燃料的量。

但是，我们发现，当在净化蒸发气体的同时操作RCV时，一些蒸发气体会流入RCV的流路，并通过进气管和RCV的流路循环，这会导致流入燃烧室的碳氢化合物的估算量存在误差。由于碳氢化合物的估算量存在误差，因此燃烧室中燃烧的燃料和碳氢化合物的实际量小于估算值。由于在燃烧室内燃烧的燃料和碳氢化合物的实际量不足，因此有可能发生失火或发动机停止。

此外，我们进一步发现，在加速踏板的操作中断的时间点与RCV操作的时间点以及节气门的开度减小的时间点之间存在顺序的时间延迟。由于通过增压器增压的压力较高并且RCV在节气门未充分关闭的状态下操作，因此向燃烧室供应的空气量减少。

在该背景技术部分中所公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理解，因此可以包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于提高再循环阀(RCV)打开时的燃料量校正精度的方法和系统，其中，通过综合考虑在净化蒸发气体时进入进气管和RCV的流路的碳氢化合物来校正燃料的注入量，从而抑制了失火的发生和发动机停止。

根据本发明的一个方面，一种用于提高RCV打开时的燃料量校正精度的方法，包括基于RCV操作为打开时的考虑因素来校正燃料的注入量的步骤。所述考虑因素包括：RCV的流路的属性值，所述流路安装到进气管，以连接在靠近大气的压缩机的前端与邻近燃烧室的压缩机的后端之间；第一计算值，所述第一计算值是通过计算从RCV的流路到进气管循环后要引入燃烧室的空气量而获得的；以及第二计算值，所述第二计算值是通过计算经由净化蒸发气体而引入到RCV的流路的碳氢化合物的量而获得的。

所述RCV的流路的属性值可以包括循环到进气管的循环进气中包含的碳氢化合物的浓度。所述碳氢化合物的浓度可以基于通过对引入RCV的流路的气体的扩散/延迟进行建模而构造的扩散/延迟模型来计算。