[发明专利]电机转子中心轴、电机和电动汽车

说明书

本发明公开了一种电机转子中心轴，包括轴体、内固定轴和密封圈；其中，轴体呈空心结构，内部形成有腔室；内固定轴同轴地设置在腔室内，并且内固定轴的一端伸出腔室；内固定轴与外设的冷却系统连接；密封圈设置在内固定轴的外周表面上，并与轴体的内壁面抵接，当轴体转动时，密封圈与内壁面相对移动；并且，腔室内形成封闭的冷却腔，冷却腔经由内固定轴与冷却系统连通。本发明通过降低电机转子中心轴的温度，就可以带走大量热量，解决电机转子降温的问题。本发明还提供了一种电机，通过降低转子温度达到整机降温的效果。本发明还提供了一种电动汽车，通过降低电机整机温度提高电动汽车的运转效率。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电机转子中心轴及包含其的电机和电动汽车。

背景技术

电机中心的转子，在铁芯中缠绕很多铜线的部位，在工作运转之时，铜线中通大电流，因铜线本身的电阻原因以及铜、铁损耗会产生大量热量，导致高温环境生成，并且电机长时间运行得不到降温，会影响磁场，导致电机损坏。

电机的大部分热量会传递给转子，但是现有的电机没有可行的给转子降温的方案，其难点在于转子与降温系统无法有效配合，导致在运行时，为避免温度过高，只能以降低性能为代价，施加保护输出、降低扭矩等措施。

发明内容

本发明的目的在于解决电机转子无法降温以及电机发热的问题。本发明提供一种电机转子中心轴，由于电机转子大部分热量会直接传递到转子中心轴，通过降低电机转子中心轴的温度，就可以带走大量热量，从而使电机转子降温，进一步使电机降温。本发明还提供了一种电机，通过降低转子温度达到整机降温的效果。本发明还提供了一种电动汽车，通过降低电机整机温度提高电动汽车的运转效率。

为解决上述技术问题，提供一种电机转子中心轴，包括轴体、内固定轴和密封圈；其中，轴体呈空心结构，内部形成有腔室；内固定轴同轴地设置在腔室内，并且内固定轴的一端伸出腔室；内固定轴与外设的冷却系统连接；密封圈设置在内固定轴的外周表面上，并与轴体的内壁面抵接，当轴体转动时，密封圈与内壁面相对移动；并且，腔室内形成封闭的冷却腔，冷却腔经由内固定轴与冷却系统连通。

使用时，通过降低电机转子中心轴的温度，就可以带走大量热量，从而使电机转子降温。现有的电机转子没有降温措施，原因在于转子在中心运转，而冷却液的进出通道是固定的，没有合适的方案可以使运转的转子通入冷却液，达到降温目的。而本实施方式重新设计电机转子中心轴的结构，为电机转子中心轴的轴体内部设置腔室，再在腔室内部设置内固定轴作为与降温系统连接的部件通入和流出冷却液，腔室内通过内固定轴通入冷却液降温，带走转子上的热量，从而解决了电机转子无法降温的问题。并且为同时保证轴体与内固定轴的转动连接和腔室的密封性，设置密封圈使轴体转动时内固定轴可以保持不动，解决了转子转动和水道固定产生的无法连接的矛盾。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的一种电机转子中心轴，内固定轴的内部设置有沿着内固定轴的轴向延伸的进液通道和出液通道；其中，进液通道在轴向上贯穿内固定轴，并且包括第一进液口与第一出液口；第一进液口位于内固定轴的一端、与冷却系统连通，第一出液口位于内固定轴的另一端、与冷却腔连通；出液通道包括第二进液口与第二出液口，第二进液口与冷却腔连通，第二出液口位于内固定轴的一端、与冷却系统连通；冷却腔与冷却系统通过进液通道及出液通道构成循环冷却回路。

采用上述技术方案，冷却液从第一进液口进入，经进液通道从第一出液口流出，进入冷却腔；然后冷却腔内的冷却液从第二进液口进入，经出液通道从第二出液口流出内固定轴，从而形成冷却液在电机转子中心轴与冷却系统的循环。其中，第一进液口和第二出液口位于内固定轴延伸出腔室的一端与冷却系统连接，使轴体转动时内固定轴保持静止并稳定地与冷却系统保持连接，用简单的结构解决了转子转动与固定的冷却系统无法稳固连接的问题，散热效率高。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的一种电机转子中心轴，第二出液口位于内固定轴沿轴向方向上的中间位置。