[发明专利]一种一体式汽车车架及其制造方法

说明书

本发明涉及汽车制造领域，公开了一种一体式汽车车架及其制造方法，一体式汽车车架包括车架主体，车架主体包括第一纵梁以及与第一纵梁平行且并排设置的第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间设置有横梁部件，第一纵梁、第二纵梁和横梁部件为金属挤压一体成型结构。相比现有的汽车车架，本发明的一体式汽车车架的第一纵梁和第二纵梁与横梁部件金属挤压一体成型设置，不再需要单独生产加工以及装配成型，其结构简单，解决了现有技术中单独生产加工横梁和纵梁的生产加工复杂以及横梁和纵梁的装配连接精度难以保证的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种一体式汽车车架及其制造方法。

背景技术

目前，轻量化牵引车的车架普遍采用边梁式结构，其优点是结构简单，有利于扩展不同轴距的系列化、多品种车型和改装变型车的需要，通用性好。

现有技术中，纵梁及横梁制造工艺简单成熟，便于固定安装其它总成和部件，且安装位置易于调整。其中，边梁式车架由纵梁和横梁组成，纵梁及横梁多采用钢板冲压或辊压成型。实际生产中，纵梁及横梁通常在专门的生产车间中加工成型。该类边梁式车架的问题在于：由于横梁及纵梁分别单独生产制造，因而需要大量设备及相应生产线；而且加工成型的横梁及纵梁需要在装配线上装配为车架总成，整个装配过程复杂且不易保证车架总成的装配精度。

因此，亟需提供一种一体式汽车车架及其制造方法，能够解决以上问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种一体式汽车车架，其结构简单，能够解决现有技术中车架的横梁和纵梁加工以及装配复杂的问题，并能够提高横梁和纵梁的连接装配精度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种一体式汽车车架，包括车架主体，所述车架主体包括第一纵梁以及与所述第一纵梁平行且并排设置的第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间设置有横梁部件，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁部件为金属挤压一体成型结构。

可选地，所述第一纵梁上沿其长度方向贯穿开设有至少一个容纳管路，所述容纳管路被配置为能容纳牵引车的线束。

可选地，所述容纳管路共有三个，三个所述容纳管路沿所述第一纵梁的高度方向并排设置，以使所述第一纵梁的垂直于其长度方向的截面呈“目”字型，所述第二纵梁的结构与所述第一纵梁的结构相同。

可选地，所述第一纵梁远离所述横梁部件的一侧的侧壁厚度为10-15mm。

可选地，所述第一纵梁的上侧壁的厚度为15-20mm，所述第一纵梁的下侧壁厚度与所述第一纵梁的上侧壁的厚度相等。

可选地，所述第一纵梁的远离所述横梁部件的一侧的侧壁上开设有第一通孔，所述第一纵梁的连接所述横梁部件的一侧的侧壁上开设有与所述第一通孔同轴的第二通孔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径。

可选地，所述横梁部件包括的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁和所述第四横梁平行且并排设置于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，且所述车架主体呈“目”字型封闭结构。

可选地，所述车架主体上螺栓连接有前下防护装置、前簧前支架、驾驶室悬置组合支架及后簧支架。

可选地，所述车架主体的材质为铝合金。

本发明的另一个目的在于提出一体式汽车车架的制造方法，其制造的车架主体能够解决现有技术中车架的横梁和纵梁加工以及装配复杂的问题，并能够提高横梁和纵梁的连接装配精度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种一体式汽车车架的制造方法，用于生产如上所述的车架主体，包括以下步骤：