[发明专利]带有气封结构的汽车减震导向器

说明书

带有气封结构的汽车减震导向器，包括所述第二管体的外壁套设有密封皮套，所述密封皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述密封皮套用以控制所述出油孔的通断；所述第一管体的外壁套设有导油环，所述导油环边缘处开设有导油槽，所述导油槽用以排出高压油；所述导油槽错开分布于所述密封皮套的外侧，所述密封皮套靠近所述第一管体的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环的侧壁，所述导油环用以阻止高压气体冲开所述开合端面；本发明利用密封皮套来控制出油孔的开合，实现第三管体内的油压过高时，密封皮套打开释放油液，第三管体内的油压较低时，密封皮套保持封闭状态，从而避免贮存室中的气体通过出油孔进入到气缸管内。

技术领域

本发明属于减震器生产技术领域，特别涉及带有气封结构的汽车减震导向器。

背景技术

减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；

贮存室的内部顶端安装导向器，导向器中贯穿油活塞杆，导向器一方面可对导向杆进行限位，另一方面可排出高压油，保证气缸内的稳定；

目前导向器如图7所示，导向器的外部缺少密封结构，当导向器内的油压较小无需排油泄压时，贮存室上层的气体便可通过出油孔灌入到导向器内，储存室内灌入空气会影响油液运动的稳定性，破坏储存室内油压的动态平衡，存在安全隐患，影响减震效果。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了带有气封结构的汽车减震导向器，具体技术方案如下：

带有气封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体，所述导向器主体包括第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体、第二管体以及第三管体之间呈阶梯状分布且外径逐渐增大；所述第二管体的内部开设有出油孔，所述出油孔倾斜连通至所述第三管体的内部；所述第二管体的外壁套设有密封皮套，所述密封皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述密封皮套用以控制所述出油孔的通断；

所述第一管体的外壁套设有导油环，所述导油环边缘处开设有导油槽，所述导油槽用以排出高压油；所述导油槽错开分布于所述密封皮套的外侧，所述密封皮套靠近所述第一管体的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环的侧壁，所述导油环用以阻止高压气体冲开所述开合端面。

进一步地，所述密封皮套包括活动套环和固定套环，所述活动套环的硬度小于所述固定套环的硬度，所述固定套环靠近所述第三管体设置，所述活动套环靠近所述第一管体设置，所述活动套环靠近所述第一管体的端面为所述开合端面，所述活动套环贴合于所述出油孔的外壁；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压高时被撑开；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压低时复位。

进一步地，所述活动套环和所述固定套环为连续一体结构，所述固定套环的截面为圆管状，所述活动套环的截面为圆台状，所述活动套环的厚度由所述第二管体向所述第一管体延伸方向逐渐减少。

进一步地，所述固定套环靠近所述第三管体的一端内壁设有限位凸环，所述第二管体的外壁开设有限位环槽，所述限位凸环嵌入于所述限位环槽内。

进一步地，所述导油槽呈环形阵列分布，所述导油槽的分布圆心位于所述密封皮套的中线上。

进一步地，所述第一管体贴合嵌入于气缸管的顶端内壁，所述第三管体贴合安装于贮存管的顶端内壁，所述气缸管的顶端端面为第一夹持面，所述第二管体与所述第一管体之间台阶面为第二夹持面，所述导油环贴合置于所述第一夹持面和所述第二夹持面之间，所述导油环与所述第一管体垂直设置。

进一步地，所述导油环的外端面与所述贮存管的内壁贴合。

本发明的有益效果是：