[发明专利]一种底部分段更换的修船方法

说明书

本发明公开了一种底部分段更换的修船方法，所需要更换的旧分段在船体底部，所述旧分段的上方及相邻的结构及舾装已经全部搭载结束，作业空间受到限制，所述修船方法包括：在需要移除的旧分段上烧焊用来平吊旧分段的吊环；将吊车移位到旧分段上方，将吊钩挂在吊环上，用来去除吊环向下运动的自由度；根据预先设计好的修割线拆除散装结构和舾装，割除旧分段；平板车从船舷舭部开到旧分段下方，支撑旧分段，用来去除旧分段向下运动的自由度。本发明主要用于造船厂在船坞内对底部分段进行更换，特别是船舶出现大面积破损，需要进行整个分段甚至总段的修补更换工作时，可以免去高额度的修船支出，通过内部计划调控，保证船舶建造计划的顺利进行。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种底部分段更换的修船方法。

背景技术

在船舶建造过程中，会出现各种意外事故，比如强度试验爆舱、坞墩承载不均、船舶试航碰撞等，都可能导致底部分段大变形或者大破损。目前，各船企针对此类事故主要委托给修船公司，全包或者半包的形式来解决修船问题。这期间要不断地与修船公司协商费用、方案、档期，处理船舶移驳、航运航道申请等事项。给修船工作带来很大不便：

一、高额度的修船费用大大增加了船舶建造成本；

二、修船公司的坞期大都比较紧张，大换大修的修船周期无法与修船公司达成一致，不利于船舶的顺利交付；

三、异地修船必将给船企、船东、船检的工作带来不便，影响其正常工作的开展。

四、对嵌补搭载缺乏经验和数据积累，不能灵活地调整搭载顺序，提升船坞搭载效率。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种底部分段更换的修船方法，本发明的部分实施例能够在船厂的船坞内，利用自身设备及工装的联合使用，完成更换分段的修船工作，控制由于意外事故造成高额度的修船成本；通过船企内部计划调整，确保船舶修船工作的开展，保证船舶顺利交付；为船东、船检的工作提供方便，以使后续工作能正常开展。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种底部分段更换的修船方法，所需要更换的旧分段在船体底部，所述旧分段的上方及相邻的结构及舾装已经全部搭载结束，作业空间受到限制，所述修船方法包括：在需要移除的旧分段上烧焊用来平吊旧分段的吊环；将吊车移位到旧分段上方，将吊钩挂在吊环上，用来去除吊环向下运动的自由度；根据预先设计好的修割线拆除散装结构和舾装，割除旧分段；平板车从船舷舭部开到旧分段下方，支撑旧分段，用来去除旧分段向下运动的自由度；吊车松钩，平板车侧向运出旧分段；用平板车将新分段运输到安装区域；在新分段上烧焊用来平吊新分段的吊环；吊车吊起新分段，使得平板车不再支撑新分段且新分段位置不变；撤离平板车；在新分段底下排放坞墩及支撑；对新分段进行定位；敲紧坞墩，拧紧支撑，吊车松钩；装配及焊接新分段；安装散装结构及舾装。

优选地，所述安装散装结构及舾装之后，打磨所有焊缝并涂装，对具有密性要求的焊缝进行密性检测。

优选地，所述平板车上设置有垫木。

优选地，所述平板车上设置辅助支撑工装。

优选地，所述对新分段进行定位，在船长及船宽方向误差在±2mm以内，在高度方向误差在±4mm以内，与相邻结构对齐时的误差在±2mm以内。

优选地，所述修割线在高度方向上比所述新分段高300mm，自船舶上方往下看，所述修割线呈“V” 字型，“V”的尖端朝向船舶内侧。

优选地，所述用平板车将新分段运输到安装区域，新分段的横向偏移量小于等于结构修割余量。

所需要更换的分段在船体底部，其上方及相邻的结构及舾装已经全部搭载结束，作业空间受到限制。

吊环的布置需要满足吊车吊装时钢丝绳与结构及舾装不干涉。