[发明专利]两挡变速的电桥驱动系统和车辆

说明书

本发明提供一种两挡变速的电桥驱动系统和车辆。电桥驱动系统包括双离合器(DC)和行星齿轮组(PG)，双离合器(DC)的主动部分通过电机轴(A1)与电机(E)的转子连接，其中，输出轴(A2)与电机轴(A1)同转动轴线地设置，输出轴(A2)与第一从动盘(C1)、行星齿轮组(PG)的行星架和第一齿轮组主动轮(G11)不能相对转动地连接，第二从动盘(C2)与行星齿轮组(PG)的太阳轮不能相对转动地连接，太阳轮能相对于输出轴(A2)转动地套设在输出轴(A2)的外周，行星齿轮组(PG)的齿圈固定于齿轮箱的壳体，第一齿轮组从动轮(G12)的扭矩传递给差速器(D)。根据本发明的两挡变速的电桥驱动系统，换挡过程中传动平稳、传动系统可以没有动力中断。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及车辆的变速器领域，特别是纯电动车或是混合动力车中的电桥驱动系统，更具体地涉及一种两挡变速的电桥驱动系统和包括该电桥驱动系统的车辆。

背景技术

对于电动车辆，包括纯电动车和混合动力(油电混动)车，其电力驱动方式包括中央电机驱动和轮毂电机驱动两种。中央电机驱动系统的一种常见的布置形式也被称为电桥(eAxle)驱动系统。

对于可以提供两个速度挡位的电动车辆的变速器，一种换挡方式为使用同步器进行换挡。

图1是一种使用同步器S进行换挡的电桥驱动系统的示意图。电机E的转子与电机轴A1抗扭地连接(不能相对转动地连接)，电机轴A1还与行星齿轮组PG的太阳轮和齿轮Gt抗扭地连接。行星齿轮组PG的齿圈固定于齿轮箱的壳体。齿轮Gt与行星齿轮组PG在电机轴A1的轴向上并列地设置。同步器S的接合套能够选择性地连接到齿轮Gt或行星齿轮组PG的行星架，从而获得两个不同的传动比。同步器S的接合套的输出扭矩传递到输出轴A2，并进一步通过齿轮传动传递给差速器D。

这种换挡方式的缺点包括：

(i)换挡过程中电机轴A1始终与太阳轮和齿轮Gt相连，电机E的转动使得换挡过程不够平顺，且电机E的振动会影响传动系统的性能；

(ii)同步器S执行换挡的过程需要先挂到空挡使动力传递中断，之后才能挂入新挡位，换挡过程中传动系统存在动力中断；

(iii)换挡过程的动力中断造成了电池电量的浪费。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少减轻上述背景技术中描述的技术存在的不足，提供一种传动平稳的能提供两挡变速的电桥驱动系统和包括该电桥驱动系统的车辆。

根据本发明的第一方面，提供一种两挡变速的电桥驱动系统，其包括电机、双离合器、行星齿轮组、第一齿轮组主动轮、第一齿轮组从动轮、差速器、电机轴和输出轴，

所述双离合器包括主动部分、第一从动盘和第二从动盘，所述主动部分通过所述电机轴与所述电机的转子不能相对转动地连接，其中，

所述输出轴与所述电机轴同转动轴线地设置，所述输出轴与所述第一从动盘、所述行星齿轮组的行星架和所述第一齿轮组主动轮不能相对转动地连接，

所述第二从动盘与所述行星齿轮组的太阳轮不能相对转动地连接，

所述太阳轮能相对于所述输出轴转动地套设在所述输出轴的外周，

所述行星齿轮组的齿圈固定于齿轮箱的壳体，

所述第一齿轮组主动轮和所述第一齿轮组从动轮互相啮合，

所述第一齿轮组从动轮的扭矩传递给所述差速器。

在至少一个实施方式中，当所述第一从动盘与所述主动部分接合、所述第二从动盘与所述主动部分分离时，所述电桥驱动系统处于一个挡位；当所述第一从动盘与所述主动部分分离、所述第二从动盘与所述主动部分接合时，所述电桥驱动系统处于另一个挡位。