[发明专利]双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构

说明书

本发明提供了一种双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构，能进一步提高胎圈子口部位性能，加强耐超载能力，减少子口部位问题。其包括胎侧胶、耐磨胶、钢丝圈、三角填充胶、带束层和胎体，钢丝圈位于胎体底部且被胎体呈U形包裹，三角填充胶位于钢丝圈上端且被胎体呈U形包裹，胎侧胶设置于耐磨胶上端且内侧与三角填充胶相连，双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构还包括第一层钢丝补强层、第二层钢丝补强层、第一层尼龙补强层和第二层尼龙补强层，第一层钢丝补强层呈U字形结构包绕于胎体外围，第二层钢丝补强层呈L字形贴于第一层钢丝补强层内侧，第一层尼龙补强层和第二层尼龙补强层呈U型字包绕在第一层钢丝补强层、第二层钢丝补强层外围。

技术领域

本发明涉及一种全钢子午轮胎，具体涉及一种双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构，属于橡胶轮胎行业技术领域。

背景技术

目前，全钢子午轮胎胎圈子口结构很多，但现有轮胎胎圈子口设计一般由胎圈、胎体帘布和单层钢丝补强层“U” 字形包组成。为适应高负荷超载要求，也有部分技术在上述基础上再增加一层尼龙补强层，以提高强度。上述技术轮胎胎圈部位耐超载能力差，胎圈部位容易脱层和裂口，甚至爆裂，故障率极高，安全性能低，因胎圈圈口问题产生的退赔，占轮胎总退赔率的60%以上。

发明内容

本发明目的是提供了一种双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构，能进一步提高胎圈子口部位性能，加强耐超载能力，减少子口部位问题。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构，包括胎侧胶、耐磨胶、钢丝圈、三角填充胶、带束层和胎体，钢丝圈位于胎体底部且被胎体呈U形包裹，三角填充胶位于钢丝圈上端且被胎体呈U形包裹，胎侧胶设置于耐磨胶上端且内侧与三角填充胶相连，双层尼龙双层钢丝胎圈子口结构还包括第一层钢丝补强层、第二层钢丝补强层、第一层尼龙补强层和第二层尼龙补强层，第一层钢丝补强层呈U字形结构包绕于胎体外围，第二层钢丝补强层呈L字形贴于第一层钢丝补强层内侧，第一层尼龙补强层和第二层尼龙补强层呈U型字包绕在第一层钢丝补强层、第二层钢丝补强层外围。

为了进一步提高抗超载性，第一层钢丝补强层叠加于胎体外表面，并顺延胎体包过钢丝圈，形成外侧段和内侧段两部分，外侧段端点低于胎体端点13-18mm，内侧段端点低于外侧段端点5-8mm。

为了进一步提高抗超载性，第二层钢丝补强层下端点压于钢丝圈底部中心位置，然后紧贴着第一层钢丝补强层内侧端向上延伸，上端点低于第一层钢丝补强层内端点10-15mm。

为了进一步提高抗超载性，第一层尼龙补强层和第二层尼龙补强层端点差级10-15mm，外端点高于第一层钢丝补强层端点10±2mm，内端点高于第一层钢丝补强层内端点10±2mm。

为了进一步提高强度，三角填充胶分第一胶芯和第二胶芯，第一胶芯设置在钢丝圈的上部，底部根部包裹整个钢丝圈，第二胶芯上部端点靠近断面水平轴中心位置，钢丝圈呈正六角形状。

考虑到整体抗载能力，第一胶芯硬度大于第二胶芯硬度。

本发明的优点在于：两层尼龙补强层均呈“U”字型包绕于两层钢丝补强层外围，第一层、第二层钢丝补强层分别呈“U”/“L”字型包绕于胎体外围，通过两层尼龙、两层钢丝补强层，能改善轮胎钢圈部位的受力分布，减少钢圈部位超载时过度变形，剪切受力，提高了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题，极大提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。室内机床试验，胎圈耐久能提高35%左右，轮胎抗超载能力能提高20%左右，轮胎圈口故障率下降30%左右，大大提高安全性能。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明的充气轮胎子口部位结构示意图；