[发明专利]车门位置自适应保持机构及汽车

说明书

本发明公开了一种车门位置自适应保持机构和汽车，其中车门位置自适应保持机构包括L型滑块座和滑块，L型滑块座上的燕尾槽和滑块配合主要起导向作用，使得滑块沿着燕尾槽进行移动，以挤压位于滑块内的弹性橡胶块，并且第一挡板与滑块通过楔形面配合，使得滑块的移动轨迹可以沿着预设方向移动，使得与之固定连接的车门沿着既定方向相对于车身进行打开与关闭，有效使得车门与车身之间准确啮合，实现车门关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个车门系统的寿命。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门位置自适应保持机构及汽车。

背景技术

限位块(英文俗称bumper)在汽车开闭件系统中是一种必不可少的部件，无论车门还是行李箱盖、发动机舱盖，均靠它来实现车门(或“两盖”)关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个门系统的寿命。

但是，实现上述功能的前提条件是车门和车身能够有效的“啮合”。而目前常见的限位块是简单的一个橡胶体结构，这种结构本身没有自调节功能，靠整车出厂前的总装工人装配来保证，一般都会留出一定的干涉量。但是这种装配调节方式要么是干涉量小了，要么是干涉量大了，这就会导致关门的力度不一样，状态不统一；甚至在用户使用阶段，也会因为车门姿态的变化而导致限位失效或者是无法关门这两种极端情况的发生，从而导致开闭件震动异响和零部件过早损坏等故障。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中汽车的车门在打开与关闭过程中与车身无法可靠定位配合的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种车门位置自适应保持机构，包括L型滑块座和滑块；其中L型滑块座包括第一滑块座部和第二滑块座部，第一滑块座部的一端与第二滑块座部的一端连接形成L型结构，且第二滑块座部固定在车身上，滑块的另一侧的表面设置为楔形面，用于与车门上的L型挡板相匹配，以在车门关闭时L型挡板能够联动滑块沿第二滑动座块的长度方向相对于第二滑动座块滑动；

滑块内沿其长度延伸方向设置有盲孔，盲孔的开口端朝向第一滑块座部，盲孔内设置有弹性橡胶块，弹性橡胶块的一端固定连接在盲孔内且弹性橡胶块的另一端突出于盲孔外且固定连接在第一滑块座部上，第二滑块座部的一侧面沿第二滑块座部的长度方向设置燕尾槽，滑块的另一侧沿着燕尾槽滑动以挤压弹性橡胶块；其中，当弹性橡胶块的压缩量小于预设值时，车门相对于车身处于打开状态，当弹性橡胶块的压缩量大于预设值时，车门相对于车身处于关闭状态。

采用上述技术方案，L型滑块座为金属材质，可以通过铸造、机加工等方式实现，其上的燕尾槽和滑块配合主要起导向作用，使得滑块沿着燕尾槽进行移动，以挤压位于滑块内的弹性橡胶块的压缩量，并且第一挡板与滑块通过楔形面配合，使得滑块的移动轨迹可以沿着预设方向移动，使得与之固定连接的车门沿着既定方向相对于车身进行打开与关闭，有效使得车门与车身之间准确啮合，实现车门关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个车门系统的寿命。本发明引入的车门位置自适应保持机构，可有效解决车门和车身出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，弹性橡胶块的两端面分别设置有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部卡接于与盲孔，第二卡接部卡接于与第一滑块座部。