[发明专利]用于减少车辆阀劣化的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于减少车辆阀劣化的系统和方法”。提供了用于减少被配置为将燃料箱与大气密封的燃料箱压力控制阀的劣化以及与噪声、振动和粗糙性(NVH)相关的问题的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括通过以下方式来对车辆的所述燃料箱进行减压：使箱压力控制阀循环占空并将燃料蒸气从所述燃料箱导引到发动机，同时控制所述箱压力控制阀的打开和闭合事件的定时，以与相对于所述箱压力控制阀上的压力振荡小于阈值压力差的所述箱压力控制阀上的压力差一致。以这种方式，可以避免所述箱压力控制阀上的较高负载和应力，从而减少劣化和NVH问题。

技术领域

本说明书整体涉及用于控制一个或多个阀的方法和系统，所述一个或多个阀被配置为调节车辆燃料系统和/或蒸发排放系统中的燃料蒸气的流量，所述控制取决于发动机工况。

背景技术

一些汽车燃料可能会响应于环境温度的日变化而迅速蒸发。在汽车应用中，可经由蒸发排放控制系统(EVAP)减少由此类蒸气产生的排放。EVAP系统包括包含吸附剂(诸如碳)的燃料蒸气存储滤罐，所述燃料蒸气存储滤罐捕集这些燃料蒸气并将其输送回车辆的发动机以用于在滤罐抽取操作期间进行燃烧，因此减少车辆的蒸发排放并提高燃料经济性。

为了抵消在温度和可增加燃料蒸气从燃料箱向燃料蒸气存储滤罐转移的速率的其他车辆工况的日变化的影响，一些燃料系统可以包括密封燃料箱。此类燃料箱可以被称为非集成式仅加燃料罐系统(NIRCOS)，并且由于它们是密封的，因此可能累积高压。燃料箱压力控制阀(TPCV)可以循环占空以在特定车辆工况下释放这种压力。然而，使TPCV循环占空可能有助于劣化，如果TPCV被命令在阀上有高压力差时打开和/或闭合时，则劣化可能会被加剧。因此，源自发动机操作的压力脉动可能是TPCV劣化的原因，并且可能导致不期望的NVH问题。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述问题，并且已经开发出至少部分地解决它们的系统和方法。在一个示例中，一种方法包括通过以下方式来对车辆的燃料箱进行减压：使箱压力控制阀循环占空并将燃料蒸气从所述燃料箱导引到发动机，同时控制所述箱压力控制阀的打开和闭合事件的定时，以与相对于所述箱压力控制阀上的压力振荡小于阈值压力差的所述箱压力控制阀上的压力差一致。以这种方式，可以减少或避免CPV的劣化和与NVH相关的问题。

在所述方法的一个示例中，所述方法还可以包括：了解在对所述燃料箱进行减压期间源自所述燃料箱的燃料蒸气浓度；以及保持期望的发动机空燃比，同时基于所了解的燃料蒸气浓度对所述燃料箱进行减压。在这种示例中，所述方法还可以包括：顺序地增大所述箱压力控制阀的占空比，同时控制所述箱压力控制阀的所述打开和闭合事件的所述定时，以与相对于所述箱压力控制阀上的压力振荡小于所述阈值压力差的所述箱压力控制阀上的所述压力差一致。

在这种方法中，所述方法还可以包括：响应于所述燃料箱中的压力升高到高于第一阈值压力而对所述燃料箱进行减压，并且还可以包括：对所述燃料箱进行减压，直到在所述燃料箱中达到第二阈值压力。

在这种方法中，所述方法还可以包括：命令完全打开定位在抽取导管中的滤罐抽取阀，所述抽取导管将所述发动机联接到燃料蒸气存储滤罐。这种方法还可以包括：在滤罐负载小于阈值滤罐负载的条件下对所述燃料箱进行减压。

在这种方法的另一个示例中，所述方法还可以包括：在对所述燃料箱进行减压期间确定所述箱压力控制阀上的所述压力振荡。响应于所述压力振荡的频率、相位和/或振幅的变化，所述方法可以包括：调整所述箱压力控制阀的所述打开和闭合事件的所述定时，以保持所述打开和闭合事件与相对于所述箱压力控制阀上的压力振荡小于所述阈值压力差的所述箱压力控制阀上的所述压力差一致。

根据以下详细描述并单独地或结合附图来理解，本描述的以上优势和其他优势以及特征将容易显而易见。