[发明专利]一种飞机机轮轴端固定连接结构及其装配方法

说明书

本发明公开了一种飞机机轮轴端固定连接结构及其装配方法，其包括阶梯状的空心轮轴（2），空心轮轴为的阶梯小轴（11）中部设有多个第一直齿块（13），阶梯小轴的右端设有轴肩（10）；第一直齿块与轴肩之间安装第一挡环（3），第一挡环的内圆通孔（16）上设有多个第二直齿块（17），且第二直齿块的外端面抵顶第一直齿块的内端面；阶梯小轴的外端套装第二挡环（7），第二挡环的内端设有多个指型块（23），各指型块插装在第一齿槽和第二齿槽内；第一挡环的外圆连接固定开槽端盖螺母，且开槽端盖螺母右端面挤触被套装在空心轮轴上的机轮（1）；开槽端盖螺母、第二挡环、空心轮轴的外端经连接螺栓连接固定。

技术领域

本发明涉及机械中的轴端固定结构，具体涉及飞机机轮轴端固定连接结构及其装配方法。

背景技术

现代大型装备的主要和关键的承载结构件已开始普遍使用超高强度钢，如飞机起落架缓冲器的外筒、活塞杆、轮轴等重要承载结构件，均使用的是超高强度钢，以满足装备承载大、重量轻、可靠性和安全性高的要求。但是超高强度钢对损伤缺口很敏感，因此设计用超高强度钢生产的零件，通常是不允许在零件上制有螺纹。

飞机的轮轴通常与起落架缓冲器的活塞杆或轮轴车架设计为一体的结构零件。如图1所示，当前，国内外飞机起落架中的机轮在轮轴上的安装固定结构形式仍是，在轮轴的外圆上制有一段螺纹，开槽端盖螺母通过螺纹安装在轮轴上，并挤压安装在轮轴上的机轮或装置，完成其轴向固定。用螺栓穿过轮轴设有的通孔和开槽端盖螺母的槽，再将开槽螺母安装在螺栓上，使螺栓固定安装在轮轴和开槽端盖螺母之间，可防止端盖螺母轴向转动。

为了消除在超高强度钢上因加工螺纹而产生的损伤缺口，需对螺纹实施滚压工艺。由于轮轴材料为超高强度钢，因此轮轴上不论是加工螺纹，还是螺纹滚压，其工艺难度都很大，而且也难以完全消除和检测出所有微小损伤缺口，对轮轴的安全疲劳使用寿命存在安全风险，这将严重影响设备的安全性。另外，加工螺纹的工艺难度大，易发生超差，特别是拆装机轮时，极易发生机轮磕碰螺纹而受到损伤，螺纹一旦发生超差或损伤，无法修理，造成缓冲器的活塞杆或轮轴车架报废，使得飞机起落架的生产和维修成本很高。

所以，传统使用超高强度钢的轴向固定连接结构已难以满足现代飞机对高可靠性、安全性、维修性及低生产成本的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术需要在轮轴上加工螺纹所带来的可靠性、安全性、维修性不足提供一种飞机机轮轴端固定连接结构及其装配方法，以在提高轮轴承载能力和可靠性、安全性的同时，降低轮轴的制造、拆装工艺难度和生产、维修成本，提高轮轴的维修性，从而提高设备的可靠性、安全性、维修性。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种飞机机轮轴端固定连接结构，包括空心轮轴，所述空心轮轴包括位于端部的阶梯小轴和经轴肩连接阶梯小轴的阶梯大轴，其特征在于，

所述阶梯小轴的中部外圆上环绕设有多个均布的第一直齿块，相邻第一直齿块之间设置第一齿槽；

所述第一直齿块与所述轴肩之间安装圆环状的第一挡环，所述第一挡环的外圆表面上设有螺纹，所述第一挡环的内圆通孔上环绕设有多个均布的第二直齿块，相邻第二直齿块之间设有第二齿槽；第一挡环通过其第二直齿块穿过第一齿槽套装在空心轮轴上，使第二直齿块装配在第一直齿块与轴肩之间，转动第一挡环，使第一齿槽与第二齿槽对齐，所述第二直齿块的左端面挤触所述第一直齿块的右端面；

所述阶梯小轴的外端套装第二挡环，所述第二挡环的内端设有多个指型块，通过各指型块插装在所述空心轮轴的第一齿槽和所述第一挡环的第二齿槽内而将所述第二挡环套装在阶梯小轴上；

所述开槽端盖螺母通过第一挡环外圆的螺纹套装并固定在第一挡环上，且所述开槽端盖螺母的右端面抵顶被套装在空心轮轴上的机轮；

所述开槽端盖螺母、第二挡环、空心轮轴经连接螺栓及连接螺母连接固定。