[发明专利]用于燃料系统再循环管线可变孔口诊断的系统及方法

说明书

本公开提供了“用于燃料系统再循环管线可变孔口诊断的系统及方法”。提供了用于对容纳在燃料蒸气回收管线中的可变孔口执行诊断的方法及系统。在一个示例中，一种方法可以包括在加油事件期间，将预期燃料系统压力与估计燃料系统压力进行比较以检测所述可变孔口是否卡在打开位置或关闭位置。

技术领域

本说明书总体上涉及用于诊断位于燃料蒸气再循环管线中的可变孔口是否卡在打开配置或关闭配置中的一者中的方法及系统。

背景技术

车辆排放控制系统可以被配置为存储燃料箱加油和日间发动机操作引起的燃料蒸气，然后在后续发动机操作期间抽取所存储的蒸气。燃料蒸气可以存储在联接到燃料箱的燃料蒸气滤罐中，所述燃料蒸气滤罐包含能够吸附碳氢化合物燃料蒸气的吸附材料，诸如活性碳。

燃料箱还可以联接到蒸气回收管线(蒸气再循环管线)。蒸气回收管线可以被配置为循环和/或保持一定百分比的加油蒸气，从而限制燃料蒸气滤罐装载的速率。燃料蒸气可以经由流过再循环管线并通过燃料箱的加注口颈再循环回到燃料箱。此外，取决于燃料分配器，蒸气回收管线内的燃料蒸气可以返回到燃料分配器，从而针对给定的加油事件限制存储在燃料蒸气滤罐内的总燃料蒸气。通过在加油事件期间减少滤罐装载，可以减小滤罐尺寸，这可以降低与车辆相关联的成本和重量。

燃料蒸气再循环管线包括孔口以调节通过再循环管线的燃料蒸气流率。在许多示例中，这种孔口包括经由技术人员手动设定的固定孔口。这种孔口的尺寸可以被配置为使蒸气再循环最大化，而不会导致燃料蒸气(例如，碳氢化合物)经由燃料加注口颈处的入口排出到大气中。然而，此类固定尺寸的孔口对于来自各种燃料分配器的燃料的流率的可变性可能不稳健。例如，不同加油站的燃料流率(例如，每分钟加仑或GPM)可能具有固有可变性。在一些情况下，这种可变性可能导致燃料蒸气的滤罐装载程度大于所需程度，而在其他情况下导致经由燃料加注口颈处的入口将非所需的蒸发排放物(例如，碳氢化合物)释放到大气中。

为了解决此类问题，可变孔口(在本文也被称为可变孔口阀、再循环阀或可变孔口再循环阀)可以安装在再循环管线中。这种可变孔口可以包括其尺寸根据加油站泵分配速率而变化的孔口。例如，在较高加油速率下，希望将更大量的燃料蒸气重新引导至燃料箱而不是滤罐，因此可变孔口在此类状态下可以更大程度地打开。可选地，在较低加油速率下，希望将较少量的燃料蒸气重新引导至燃料箱，因此可变孔口在此类条状态下可以更大程度地关闭。

然而，随着可变孔口老化，可变孔口可能卡在打开配置或关闭配置中的一者。作为一个示例，卡在关闭位置的可变孔口可能导致滤罐装载量非所需的增加。在可变孔口卡在打开位置的另一个示例中，可能导致增加经由燃料加注口颈入口向大气释放非所需的蒸发排放物。

发明内容

诊断可变孔口阀是否卡在打开配置或关闭配置中的一者中是具有挑战性的。本文的发明人已经认识到这些问题，并且已经在本文开发出系统及方法来至少部分地解决这些问题。在一个示例中，一种用于车辆的方法包括：在加油事件期间，响应于第一推断燃料加注速率，诊断位于燃料蒸气回收管线中的可变孔口是否卡在第一状态，并且响应于第二推断燃料加注速率，诊断所述可变孔口是否卡在第二状态，包括基于估计燃料系统压力来诊断所述第一状态和所述第二状态。通过这种方式，基于燃料加注速率，通过将燃料系统压力与预期压力进行比较，可以诊断再循环管线孔口是否卡在打开位置或卡在关闭位置。