[发明专利]混合动力变速器传动结构及车辆

说明书

本发明混合动力变速器传动结构及车辆，包括发动机和电机，变速器输入轴分别与发动机输出轴和外齿圈相连，还通过单向离合器或制动器与变速器壳体相连；电机通过第四离合器与变速器输入轴相连，电机输出轴与太阳轮相连；行星排输出齿轮与行星架相连；第一中间轴上设有第一输入齿轮及一、三档主动齿轮，第二中间轴上设有第二输入齿轮、倒档齿轮及二、四档主动齿轮，变速器输出轴上设有一至四档从动齿轮以及输出轴主减齿轮；第一、二输入齿轮均与行星排输出齿轮啮合，并通过第一、二离合器相应地输出动力至第一、二中间轴；倒档齿轮与一档从动齿轮啮合，并通过第三离合器输出动力至第二中间轴。传动效率高，发动机介入和退出平顺，轴向尺寸小。

技术领域

本发明属于变速器领域，特别是涉及混合动力变速器传动结构及车辆。

背景技术

现有单电机混合动力系统是在传统动力系统的基础上，在变速器的输入或输出轴上加装一个电机，实现两种动力的混合输出。但是存在以下问题：

电机运行时不能充分利用变速器多档位速比宽的优势，传动效率低，纯电行驶模式下发动机不能断开连接；

发动机和电机动力互相切换与汇入时会发生冲击抖动，影响驾驶性能；

所需轴向空间大，需要重新布置动力总成，对传统动力系统的改造大，开发成本高且不便于集成，增加控制难度；

电机无法进行扭矩干预，制动能量回收效率低；

电机不能实现发动机的启停功能，停车时不能通过发动机驱动电机对高压电池进行反向充电。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案传动效率低，发动机和电机动力互相切换与汇入时会发生冲击抖动，以及轴向空间大的问题，提供一种混合动力变速器传动结构及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种混合动力变速器传动结构，包括发动机、电机、变速器输入轴、单行星排传动系统和双离合传动系统；

所述单行星排传动系统包括太阳轮、行星轮、行星架、外齿圈和行星排输出齿轮，所述行星排输出齿轮与所述行星架相连；

所述变速器输入轴的一端与发动机输出轴相连，另一端与所述外齿圈相连；所述变速器输入轴还通过单向离合器或制动器与变速器壳体相连；

所述电机通过第四离合器与所述变速器输入轴相连；电机输出轴可转动地套设于所述变速器输入轴上，并与所述太阳轮相连；

所述双离合传动系统包括第一中间轴、第二中间轴和变速器输出轴，还包括分别设于所述第一中间轴上的第一输入齿轮、一档主动齿轮和三档主动齿轮，还包括分别设于所述第二中间轴上的第二输入齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮和倒档齿轮，还包括分别设于所述变速器输出轴上的一至四档从动齿轮以及输出轴主减齿轮；

所述第一输入齿轮与所述行星排输出齿轮啮合，并通过第一离合器输出动力至所述第一中间轴；所述第二输入齿轮与所述行星排输出齿轮啮合，并通过第二离合器输出动力至所述第二中间轴；所述倒档齿轮与所述一档从动齿轮啮合，并通过第三离合器输出动力至所述第二中间轴；

所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过一三档同步器输出动力至所述变速器输出轴；所述二档从动齿轮和所述四档从动齿轮通过二四档同步器输出动力至所述变速器输出轴；所述输出轴主减齿轮与固设于差速器总成上的差速器主减齿轮啮合。

可选地，所述第一输入齿轮、所述三档主动齿轮和所述一档主动齿轮依次布置于所述第一中间轴上；

所述二档主动齿轮、所述四档主动齿轮、所述第二输入齿轮和倒档齿轮依次布置于所述第二中间轴上；

所述二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、一档从动齿轮和输出轴主减齿轮依次布置于所述变速器输出轴上。