[发明专利]桥上建桥安全节能运梁方法

说明书

本发明公开了一种桥上建桥安全节能运梁方法，按以下步骤进行：第一步骤是吊运步骤；第二步骤是上桥步骤；第三步骤是临时支撑步骤；第四步骤是运梁小车换轨步骤；第五步骤是解除临时支撑步骤；第六步骤是运梁步骤；第七步骤是运梁小车返回步骤；重复进行第一至第七步骤，不断将箱梁节段运送至施工位置。能够利用现有桥梁即下层桥梁将箱梁节段从梁场运输至桥上建桥的施工处，解决转轨运输箱梁节段的难题和轴载超重的难题，从而利用现有桥梁运送超重的箱梁节段。本发明不但能够提高施工效率，还具有显著的节能环保的作用，避免使用建设运梁通道带来的材料浪费和环境污染。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域。

背景技术

现代社会中，桥梁扮演着越来越重要的角色，不仅传统中跨越水域（河流等）、沟渠等场合需要架桥通行，在城市中也扮演着立体交通的重要角色。

随着城市的发展和人民生活水平的提高，我国的机动车保有量逐年迅速递增，这给交通带来了越来越大的压力，在某些交通流量大的场合，现有的单层桥梁的通行能力不能满足人们的通行需要。为了保证顺畅通行，需要在现有桥梁的上方架设新的桥梁，以便增大通行能力。桥上建桥具有新桥不额外占用地面空间的优点，无须进行拆迁，既增大通行能力，又不需要承担高昂的拆迁成本，因而具有广泛的推广应用前景。

在现有桥梁上方建设新的桥梁是一个新的课题，建设时需要将上层新桥的箱梁节段运送至修建处。桥梁承重的通行标准是轴载不能超过50吨，而大型桥梁的箱梁节段往往是超长超重的，如果在现有的下层桥梁上使用运载车运输上层箱梁节段，只能运送小型箱梁节段，对于单个箱梁节段大于100吨的箱梁节段，难以保证轴载不超过100吨。当箱梁节段大于200吨时，无法保证轴载不超过100吨。

桥梁通常具有双向对开车道，桥梁设有两幅，即左幅桥梁和右幅桥梁，一个方向的车道在同一幅桥梁上。现有的运载车只能在同一幅桥梁上行驶。

对于较大的箱梁节段（在需要建设双层或多层桥梁的场合，通常都是大型桥梁，箱梁节段较长较重），现有技术中无法使用运载车在下层现有桥梁上运输，只能使用搭设支架的方法来运送箱梁节段，需要在现有桥梁的下方和上方均搭设好支架才行，否则现有桥梁会被压塌，这样就大大降低了运梁效率，并提升了施工成本。

在设计在现有桥梁上运输上层桥梁的箱梁的技术方案时，除了要克服轴载超重等难题，还要克服如何将上层桥梁的箱梁运送到现有桥梁上去的难题。

如图1和图2所示，出于施工便利，梁场23最有利的建设位置是邻近现有桥梁，由于新建桥梁位于现有桥梁的上方，因此本发明中称现有桥梁为下层桥梁，与下层桥梁24相平行。在梁场23与下层桥梁24之间需要建设连通梁场23与下层桥梁24的辅道25。在将上层桥梁的箱梁由梁场23运往下层桥梁24上去时，需要经辅道25将箱梁运至下层桥梁24上去。

为克服轴载超重的问题，本发明设计了全新的双幅桥加轨道的运梁方式，即在下层桥梁24的双幅桥面上同时设置轨道机构。同样，在辅道25上也需要设置与下层桥梁24上的轨道机构相对应的辅轨机构。

在设计的新的方案时也遇到了技术困难。参见图1和图2，辅道25与下层桥梁24呈垂直相连的结构，箱梁在经辅道25进入下层桥梁24后，按现有的运梁思路，就会遇到如何使运梁小车和箱梁实现90度转弯的技术难题。

箱梁节段超重超长，进行90度转弯，一方面需要的空间巨大，需要足够箱梁节段旋转；另一方面箱梁节段非常重，在不使用龙门吊（下层桥梁24上难以架设龙门吊）的情况下难以实现箱梁的90度旋转，并且旋转箱梁节段需要耗费大量的能量。

辅轨机构势必与下层桥梁24上的轨道机构90度相交，使沿轨道行驶的各运梁小车在不借助吊具的条件下实现90度转轨在现有技术中也非常困难。

发明内容