[发明专利]用于制造电动助力转向系统的方法以及电动助力转向系统在审
| 申请号: | 201911073595.2 | 申请日: | 2019-11-06 | 
| 公开(公告)号: | CN111196308A | 公开(公告)日: | 2020-05-26 | 
| 发明(设计)人: | M·约尔丹 | 申请(专利权)人: | TRW汽车股份有限公司 | 
| 主分类号: | B62D5/04 | 分类号: | B62D5/04;B62D3/04 | 
| 代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 俞海舟 | 
| 地址: | 德国阿*** | 国省代码: | 暂无信息 | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 制造 电动 助力 转向 系统 方法 以及 | ||
1.一种用于制造电动助力转向系统(10)的方法,包括下述步骤:
提供具有驱动轴(24)的电动机(20)、联接装置(26)和具有蜗杆轴(16)的蜗轮蜗杆传动机构(12),驱动轴(24)和蜗杆轴(16)能通过联接装置(26)彼此不可相对旋转地连接,并且蜗杆轴(16)在其配设给电动机(20)的端部上具有轴向开口(32);
为每个待制造的转向系统提供一个调节套筒(34)并且确定每个调节套筒(34)在其配设的开口(32)中的单独的轴向位置,以便实现在蜗杆轴(16)上作用预定的轴向预压紧力;
将调节套筒(34)压入轴向开口(32)中的规定的、单独的位置中,其中,在调节套筒(34)与蜗杆轴(16)之间存在压配合;并且
将弹簧元件(44)安装到调节套筒(34)中,使得弹簧元件(44)在其一个端部上轴向支撑在驱动轴(24)上并且在其另一端部上轴向支撑在调节套筒(34)上,并且弹簧元件(44)通过调节套筒(34)沿轴向方向以预压紧力加载蜗杆轴(16)。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,为每个待制造的转向系统测量蜗杆轴(16)、驱动轴(24)、蜗轮蜗杆传动机构(12)的壳体(14)、电动机的壳体(22)和/或弹簧元件(44),以便确定预定义的所述单独的位置。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,在电动机(20)与蜗轮蜗杆传动机构(12)连接之前,将调节套筒(34)压入轴向开口(32)中直至预定义的位置。
4.一种电动助力转向系统(10),包括:具有驱动轴(24)的电动机(20);联接装置(26);以及具有蜗杆轴(16)的蜗轮蜗杆传动机构(12),所述驱动轴(24)与蜗杆轴(16)通过联接装置(26)彼此不可相对旋转地连接,蜗杆轴(16)在其配设给电动机(20)的端部上具有轴向开口(32),调节套筒(34)压入该轴向开口(32)中并且在调节套筒与蜗杆轴(16)之间存在压配合,并且设置弹簧元件(44),该弹簧元件在其一个端部上轴向支撑在驱动轴(24)上并且在其另一端部上轴向支撑在调节套筒(34)上,弹簧元件(44)通过调节套筒(34)沿轴向方向以预压紧力加载蜗杆轴(16)。
5.根据权利要求4所述的转向系统(10),其特征在于,所述调节套筒(34)具有一个轴向端壁(36),弹簧元件(44)支撑在该轴向端壁上,尤其是所述端壁(36)构成调节套筒(34)的位于轴向开口(32)中最深处的区段。
6.根据权利要求5所述的转向系统(10),其特征在于,所述端壁(36)具有通孔(40)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的转向系统(10),其特征在于,所述调节套筒(34)具有周向封闭的侧壁(38),该侧壁沿调节套筒(34)的轴向方向延伸并且贴靠、尤其是基本上全表面地贴靠在轴向开口的内壁上。
8.根据权利要求7所述的转向系统(10),其特征在于,所述侧壁(38)具有至少一个凸起(42)。
9.根据权利要求8所述的转向系统(10),其特征在于,所述至少一个凸起(42)构造为肋,尤其是所述肋在侧壁(38)的轴向延伸尺寸的至少25%、优选至少50%、更优选至少60%上延伸。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的转向系统(10),其特征在于,所述联接装置(26)不以轴向力加载蜗杆轴(16)。
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