[发明专利]适用于大坡度的悬挂式单轨转向架

说明书

本发明公开了一种适用于大坡度的悬挂式单轨转向架，包括转向架构架，转向架构架上安装有走行轮和导向轮，在转向架构架上还安装有至少两个主动增压装置，每个主动增压装置均包括至少一个主动增压轮和施压作动装置，施压作动装置用于带动主动增压轮上下运动，从而压紧或离开轨道梁内顶面。本发明通过设置主动增压轮和施压作动装置，可有效提高列车的黏着牵引力，提高列车的爬坡能力，降低选线难度与建设成本；而设有至少两个主动增压装置，可在列车运行时同时施压，以避免偏载和轴重转移，进一步提高车轮的黏着牵引力；采用本发明的转向架，悬挂式单轨的最大安全爬坡坡度可达到30度‑45度，即能够实现大坡度爬坡。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种适用于大坡度的悬挂式单轨转向架。

背景技术

传统轨道交通的可用黏着系数十分有限，这无疑限制了列车所能攀爬的最大坡度，现在悬挂单轨的最大安全爬坡坡度为千分之六。为了攀爬长大陡坡，通常是通过设置展线用于减缓纵坡。由于展线两端之间的里程往往数倍于直线距离，无疑将增大线路的设计与建设成本，并降低通过效率。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种适用于大坡度的悬挂式单轨转向架。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种适用于大坡度的悬挂式单轨转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上安装有走行轮和导向轮，在所述转向架构架上还安装有至少两个主动增压装置，每个所述主动增压装置均包括至少一个主动增压轮和施压作动装置，所述施压作动装置用于带动所述主动增压轮上下运动，从而压紧或离开轨道梁内顶面。

本发明的工作原理为：在列车轮轨黏着充足的情况下(比如列车在平道上运行)，主动增压轮收起，列车通过走行轮行进，以降低运行阻力；在列车轮轨黏着不足的情况下(比如列车在坡道上运行，坡道需要较大的黏着牵引力)，主动增压轮在施压作动装置的顶升作用下与轨道梁内顶面接触并产生反作用力，该反作用力通过转向架构架传递至走行轮，使得走行轮与走行面之间的法向力也随之增大，法向作用力的增幅可通过施压作动装置进行调节。

根据阿蒙顿-库伦定律，轮轨可用摩擦力与法向载荷成正比关系，因此可有效提高列车的黏着牵引力，提高列车的爬坡能力，克服了列车在长大坡道上轮轨黏着不足的问题，降低选线难度与建设成本。而设有至少两个主动增压装置，可在列车运行时同时施压，以避免偏载和轴重转移，进一步提高车轮的黏着牵引力。

作为本发明的优选方案，每个所述主动增压装置还包括有转臂装置，所述转臂装置的一端与所述主动增压轮固定连接，另一端与所述转向架构架销接。所述转臂装置为一根连杆，通过调整转臂装置与所述转向架构架之间的夹角，可调整主动增压轮的高度。

作为本发明的优选方案，所述施压作动装置的一端与所述转臂装置相销接，所述施压作动装置的另一端与所述转向架构架相销接，以满足小幅转动需求。

作为本发明的优选方案，所有所述主动增压装置沿着里程方向进行布置。

作为本发明的优选方案，所有所述主动增压装置在所述转向架构架上对称布置。

作为本发明的优选方案，所述施压作动装置为气缸或液压缸。

作为本发明的优选方案，所述主动增压轮为橡胶轮。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明通过设置主动增压轮和施压作动装置，可有效提高列车的黏着牵引力，提高列车的爬坡能力，克服了列车在长大坡道上轮轨黏着不足的问题，降低选线难度与建设成本。而设有至少两个主动增压装置，可在列车运行时同时施压，以避免偏载和轴重转移，进一步提高车轮的黏着牵引力。采用本发明所述的转向架，悬挂式单轨的最大安全爬坡坡度可达到30度-45度，即能够实现大坡度爬坡。

附图说明