[发明专利]一种轨道交通用铝合金型材的加工方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通用铝合金型材的加工方法，包括以下具体步骤：S1：配料；S2：熔炼、精炼、铸造；S3：切铸棒；S4：车皮、铸棒加热；S5：挤压生产；S6：在线淬火；S7：矫直；S8：型材时效；S9：性能测试；S10：包装、发货，适量过剩Si对合金的铸态组织具有细化效果，并能改善材料的性能，在提高强度及导电性同时，耐腐蚀性能良好，无应力腐蚀破坏倾向；最佳的淬火温度为510‑525℃，6063合金具有较好的热处理强化效果，为了保证强化相充分固溶，又不是合金组织粗大；时效温度为200±5℃，保温时间为13‑15h，可使得6063铝合金型材导电电子的平均自由度增加，电阻降低，导电率迅速提高。

技术领域

本发明涉及铝合金型材加工技术领域，具体为一种轨道交通用铝合金型材的加工方法。

背景技术

随着我国高铁、城铁、地铁等轨道交通运输业快速发展，轨道交通型材的需求量急速增加，型材需要承受高速摩擦，高寒，高热、潮湿、干燥大气腐蚀等各种恶劣环境，因此，对材料的质量安求越来越高。新型列车以电力为动力，轨道交通型材就是列车传输电流的导体，为高速列车长期运营传送强劲动力，是确保运营安全的关键部件，所以型材导电能力的大小立接影响者运营列车的动力及速度：内此要求型材具石优良的导电性能：即电阻位越小越好或电导率越大越好电导率高时材料抗应力腐蚀能力也增加，做为一个频繁求受高速摩擦的结构件，优良的力学性能也是必备条件之一。但电导率和力学性能是相互制约的两个物理量导电性好时，电导率高，但电导率高时.力学性能降低很多。因此，本文从铸锭化学成分挤压条件固溶温度时效工艺等角度探讨丁电导率与力学性能的关系。

基于此，本发明设计了一种轨道交通用铝合金型材的加工方法，以解决上述提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通用铝合金型材的加工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用铝合金型材的加工方法，包括以下具体步骤：

S1：配料：采用6063合金，元素质量百分比满足如下要求：

0.50≤Si≤0.55％、Fe≤0.1％、Cu≤0.01％、Mn≤0.01％、0.47≤Mg≤0.55％、Cr≤0.01％、Zn≤0.01％、Ti≤0.01％、其他≤0.02％、余量为Al；

S2：熔炼、精炼、铸造：将合金原料依次经过熔炼、精炼，并铸造成铸棒；

S3：切铸棒：将铸棒锯切成长度为500-1000mm的挤压铸棒；

S4：车皮、铸棒加热：铸棒表面车皮10mm，外表的粗糙度Ra应不低于6.3μm，铸棒在棒炉中加热为梯度加热头、尾温差在10℃-20℃之间，铸棒在炉中加热温度为控制为500±10℃；

S5：挤压生产：铸棒、模具加热完成后进行挤压，挤压速度为5±1m/min；

S6：在线淬火：挤压型材出模具口时其温度控制在510-525℃进入淬火区，淬火方式选择为强风配合水雾淬火，保证基体中获得高的过饱和的固溶体；

S7：矫直：将淬火后的挤压型材进行拉伸矫直得到矫直型材，矫直型材的拉伸率为0.5％-2.5％；对矫直型材进行锯切、表面整形，得到整形型材；

S8：型材时效：在挤压结束后8小时之内进行时效，时效温度为200±5℃，保温时间为13-15h，可以得到所需铝合金型材。

S9：性能测试：对铝合金型材进行力学性能、硬度、化学成分、电导率、电阻性能测试；

S10：包装、发货。

优选的，所述熔炼的具体方法为：