[发明专利]用于从可变凸轮正时相位器排出流体流的止回阀

说明书

一种相位器，包括：壳体组件，壳体组件具有用于接收驱动力的外周；转子组件，转子组件通过壳体组件接纳，限定室，该室通过叶片分成提前室和第二室；控制阀，控制阀通过连接到至少一个排气口的至少一个排气管线与提前室和延迟室、流体源和贮槽流体连通；以及至少一个止回阀，至少一个止回阀位于控制阀与贮槽之间的至少一个排气管线中。在安装有可变凸轮正时相位器的凸轮轴的扭矩反转期间，至少一个止回阀防止来自连接到至少一个排气口的贮槽的空气通过至少一个排气口抽吸到可变凸轮正时相位器中。

发明背景

技术领域

本发明涉及可变凸轮正时领域。更具体地，本发明涉及用于可变凸轮正时相位器中的止回阀。

相关技术的描述

内燃机采用各种机构来改变凸轮轴和曲轴之间的相对正时，以改善发动机性能或减少排放。这些可变凸轮轴正时(VCT)机构的大部分使用发动机凸轮轴(或多凸轮轴发动机中的凸轮轴)上的一个或多个“叶片相位器”。叶片相位器具有转子组件246，转子组件246具有一个或多个叶片216，安装到凸轮轴的端部，由壳体组件201围绕，壳体组件201具有叶片室，叶片216适配到叶片室中。也可以使叶片216安装到壳体组件201，以及转子组件246中的室。壳体的外周200形成链轮、皮带轮或齿轮，该链轮、皮带轮或齿轮通过链条、皮带或齿轮接收驱动力，该驱动力通常来自曲轴，或者可能来自多凸轮发动机中的另一个凸轮轴。

参见图1a和1b，说明性地呈发动机润滑油形式的相位器工作流体222通过共用入口管线210流入标记为“A”用于“提前”的室217a和标记为“R”用于“延迟”的室217b。入口止回阀218防止液压流体回流到发动机供油S中。入口管线210在其进入滑阀209时终止。控制阀209由阀芯204和圆柱形构件215构成。阀芯204优选地是开口阀芯，其可前后滑动。阀芯204贴合地适配在圆柱形构件215内。阀芯204优选地具有至少三个位置，但以下仅将更详细地描述将相位器朝提前和延迟偏置的这些位置中的两个位置。

阀芯204在圆柱形构件215内的位置的控制直接响应于机电致动器203。电流经由电缆通过螺线管壳体引入螺线管线圈中，该螺线管线圈排斥或“推动”机电致动器203的电枢227。电枢217压靠在由弹簧229偏置的阀芯204上。如果弹簧229的力与电枢217沿相反方向施加的力平衡，则阀芯204将保持在适当的位置。如果弹簧229的力大于致动器203施加的力，则阀芯204沿一个方向移动，并且如果致动器203的力大于弹簧229施加的力，则阀芯204沿相反方向移动。因此，根据情况，阀芯204通过增加或减少进入螺线管线圈的电流而在任一方向上移动。

参见图1a，为了使相位器提前，源液压流体222通过将滑阀204向左移位而通向提前室217a。提前室217a中的液压流体的压力使叶片216朝向延迟室217b移动。同时，延迟室217b通过排气口207向大气排放。

参见图1b，为了延迟相位器，滑阀204被移动到右侧，并且源液压流体222通向延迟室217b，并且提前室217a中的液压流体222通过排气口206排放到大气中。

在内燃机中，其上安装有相位器的凸轮轴受到由进气门和/或排气门施加的力的作用，进气门和/或排气门由凸轮轴上的凸轮操作。这些称为“扭转”或“扭矩反转”的力导致凸轮轴扭转，略微前后角振荡，而不是平稳旋转。结果，当可变凸轮正时系统试图朝向提前或延迟位置移动相位器时，相位器经受扭转力，扭转力可以使相位器的叶片216在室217a、217b内来回移动，克服了试图在一个方向或另一个方向上移动叶片216的油压。

应当注意，在图1a的提前设定或图1b的延迟设定中的任一个中，排放口或排气口206和207自由地与大气连通，通常与处于大气压力下的发动机的贮油槽连通。

因此，例如，如果相位器朝向如图1a中的提前位置移动，并且如果相位器的转子组件246经受朝向延迟方向的扭矩反转，通过叶片216朝向延迟位置(提前壁201a)的移动将产生抽吸，并且因此来自贮油槽的空气可以通过打开的排气口207抽吸回到延迟室217b中。