[发明专利]地铁货运调度方法、存储介质、计算设备和系统

说明书

本申请公开一种地铁货运调度方法、存储介质、计算设备和系统，该方法包括：获取地铁各时段的预测客流量；根据所述地铁各时段的预测客流量确定相应各时段运行的地铁车厢总数量；统计地铁各时段的实时客流量；根据同一时段所述地铁车厢总数量与所述实时客流量占用的地铁车厢数量的差值，确定该时段内地铁的可用载货体积，根据所述可用载货体积按照货物选取策略生成货物运载计划。本申请的实施方式能够根据地铁客流动态调节货物运载计划，通过将地铁用于物流来调高地铁运力的使用率，同时有利于提高物流速率，为客户带来更好的使用体验。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种地铁货运调度方法、存储介质、计算设备和系统。

背景技术

随着城市化进程的发展，人们对出行的速度和舒适性要求越来越高。地铁作为一种重要的城市轨道交通类型，延展到城市的各个区域，具有运量大、班次多、快捷准时等诸多优点。地铁客流量在一日内随着人们生活工作需要而变化，一周中工作日和非工作日人们的出行需求也不同，季节不同也会影响人们的出行频率。为了满足客流高峰的输送需求，地铁运力都较高，这导致了非高峰期地铁运力未能被充分利用，造成地铁使用效率整体不高的情况。

目前在地铁运营过程中当客流量变化时，运营商有两种方式来改变运能：

(1)调整行车间隔：通过调整行车的间隔时间来改变运能是各大地铁运营方普遍采用的手段。这种方式通过调整列车运行速度来改变运能，非常便捷。高峰期提高列车运行速度以缩短行车间隔，增加运能来满足客流的输送需求。平峰和低谷期降低列车运行速度加长行车间隔，减小运能降低车辆的空座率。这种方式虽然可以有效改变运能，但间隔时间也必须控制在一定范围内。列车间需要保证一定的安全距离以防止追尾。间隔时间过短会增大地铁的运营风险，间隔时间过长则会增大乘客等待时间，造成服务质量下降。

(2)多种编组混跑：地铁全线存在多种编组形式车辆。在高峰时段开行大编组列车，在非高峰时段开行小编组列车，可以满足不同时段的客流需求。多种编组混跑也有两种方法：①采购大编组和小编组两套车辆配备。这种方法使用简便，但会增大运营成本，需要建造更大的存车场；②购置可灵活编组的小编组列车。这种方式虽然可以节约成本，但是客流变化较大时需要重新编组，维护和运营难度较大。

地铁列车牵引时消耗电能，但即便满载，乘客重量也远低于列车自重，地铁列车的牵引耗能大部分耗费在了驱动列车车体上。当客流量下降时，售票收入急剧降低，而列车牵引耗能支出的电费变化不大，造成了运力浪费，十分不经济。地铁前期建设投入巨大，而收入有限。为了缓解营收压力，地铁运营方迫切需要寻找新的利润来源。

修建了地铁的城市往往地面交通流量较为饱和，地面交通网存在堵车、路况复杂、事故多发和受天气影响等缺点，将地铁运力充分利用起来分担地面交通运输压力，是城市管理者迫切的需求。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种地铁货运调度方法、存储介质、计算设备和系统，以解决上述地铁运力利用不充分的问题。

第一方面，本申请的实施方式提供一种地铁货运调度方法，包括：获取地铁各时段的预测客流量；根据所述地铁各时段的预测客流量确定相应各时段运行的地铁车厢总数量；统计地铁各时段的实时客流量；根据同一时段所述地铁车厢总数量与所述实时客流量占用的地铁车厢数量的差值，确定该时段内地铁的可用载货体积，根据所述可用载货体积按照货物选取策略生成货物运载计划。

可选的，所述获取地铁各时段的预测客流量，包括：基于人工神经网络根据历史客运资料建立客量预测模型；根据所述客量预测模型获取所述地铁各时段的预测客流量。