[发明专利]汽车翼子板全型面回弹补偿的约束方法

说明书

本发明涉及冲压模具制造技术领域，更具体的说，涉及一种汽车翼子板全型面回弹补偿的约束方法，包括：步骤一、采用固定边界条件约束方式设置初步约束方案；步骤二、计算翼子板的约束回弹，判断约束点的回弹约束力是否满足第一预设要求；步骤三、基于回弹约束力大小，对约束点进行第一次调整优化；步骤四、判断翼子板的回弹量值是否满足第二预设要求；步骤五、基于回弹量值，对约束点进行第二次调整优化；步骤六、将满足要求的最终约束方案作为基础固定边界条件约束方式，进行全型面回弹补偿的迭代计算；步骤七、验证迭代计算后各个约束点的回弹约束力。本发明在较小夹持力下具有较小回弹量值，有助于全型面回弹补偿准确可靠的实现。

技术领域

本发明涉及冲压模具制造技术领域，更具体的说，涉及一种汽车翼子板全型面回弹补偿的约束方法。

背景技术

汽车翼子板作为车身上与众多零件匹配的重要外覆盖件，其尺寸精度的控制一直是冲压工艺开发人员关注的重点。

目前较好的一种方法是基于零件的基础回弹模拟情况进行模具全型面回弹补偿，其中基础回弹的约束方式选择对于回弹补偿的效果好坏非常关键。

当前对翼子板采用全型面回弹补偿的鲜有介绍，对其中基础回弹模拟阶段所采用的约束方法更是少之又少。

现有技术方案中，翼子板零件全型面回弹补偿中基础回弹模拟阶段所采用的约束方法，存在以下两种约束方法。

第一种约束方法，参考局部型面补偿方法中常用到的思路，即完全采用零件图纸规定的RPS(Reference Point System，定位点系统)方案夹持。采用该约束方法存在以下两个问题：

1)在进行基础回弹评价时，由于零件约束过多造成约束力过大，导致零件的基础回弹中包含较大的附加弹性内应力，这种状态下的回弹是失真的，进而导致零件在经过回弹补偿后仍然需要很大的夹持力才能将RPS点贴合。RPS松开或者移动位置后，零件的回弹尺寸便会有明显的差异。由于零件装车时的固定点与零件图纸的RPS点并不重合，零件内部较大的弹性应力重新分配，进而导致装车时出现尺寸问题；

2)图纸规定的RPS点往往与装车匹配的关键点有差异(装车时往往优先匹配翼子板与门相配的主特征线位置)，最终导致即使零件在RPS方案夹持下基本到位，但装车时零件的匹配依然存在问题。

第二种约束方法，采用无约束无重力自由回弹或近似该自由回弹结果的最小夹持方案。采用该约束方案同样会存在两个问题：

1)在该约束方式下零件的回弹量值可能较大，因此需要的补偿量值较大，会导致A面重构无法达到理想状态；

2)与第一种约束方法相同的，图纸规定的RPS点与装车匹配的关键点存在差异的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车翼子板全型面回弹补偿的约束方法，解决现有技术的约束方法对翼子板全型面回弹补偿造成的失真问题，提高翼子板全型面回弹补偿的可靠性与准确性。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车翼子板全型面回弹补偿的约束方法，包括以下步骤：

步骤一、采用固定边界条件约束方式设置初步约束方案；

步骤二、在初步约束方案下，计算翼子板的约束回弹，判断约束点的回弹约束力是否满足第一预设要求，如果没有满足则进入步骤三，如果满足则进入步骤四；

步骤三、基于回弹约束力大小，对约束点进行第一次调整优化，直至回弹约束力满足第一预设要求，设置为第一次优化约束方案，在第一次优化约束方案下，计算翼子板的约束回弹；

步骤四、判断翼子板的回弹量值是否满足第二预设要求，如果没有满足则进入步骤五，如果满足则进入步骤六；