[发明专利]跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法

说明书

本发明涉及一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，包括以下步骤：步骤一、在设计位置绑扎钢筋笼，铺设预应力钢绞线管道后，通过混凝土进行一次浇筑形成轨道梁主体，所述轨道梁主体的高度低于轨道梁的设计高度；步骤二、轨道梁主体达到规定强度后，张拉钢绞线对轨道梁主体施加预应力；步骤三、在轨道梁主体顶面进行二次浇筑至轨道梁的设计高度，在轨道梁主体表面形成找平层。本发明能够保证跨座式单轨列车轨道梁表面的平整度，提高轨道梁的抗冲击能力。

技术领域

本发明涉及一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，属于列车轨道技术领域。

背景技术

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条（而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。跨座式单轨铁路是一种常见的单轨铁路，列车跨座在列车轨道梁之上，列车两旁盖过列车轨道梁。

现有的跨座式单轨列车轨道梁多采用钢筋混凝土一次浇筑制成，轨道梁内预留有预应力管道，在混凝土硬化后，通过高强预应力钢绞线等施加预应力。在施加预应力时，轨道梁表面通常会发生起翘，但是起翘的幅度很难控制，往往起翘后无法达到设计要求，比如轨道梁某处需要鼓起的地方可能因为起翘幅度不够发生下陷等等。跨座式单轨交通对连续刚构轨道梁线形的精度要求很高，轨道梁表面的不平整会影响轨道梁的抗冲击能力，最终影响跨座式单轨列车的运行效率，因此，如何保证轨道梁表面的平整度成为亟待解决的问题。

通常单轨列车的供电系统采用1500V的直流电源，跨座式单轨列车多采用在轨道梁的两侧各设一刚性导电轨，一侧为正极馈电，另一侧为负极回流。在使用时，变电站将交流电转换成1500V的直流电，随即再传输到导电轨上。研究表明，当高电压或大电流通过轨道梁两侧的刚性导电轨时，会在轨道梁内产生杂散电流（因为电流方向是散乱的），而由于跨座式单轨列车轨道梁内含有较多的钢筋，杂散电流容易造成钢筋锈蚀（在现有具有较长历史的地铁运行中，杂散电流造成的金属锈蚀已经相当严重），从而影响轨道梁的安全。因此，如何有效地抵制杂散电流腐蚀钢筋也是一个需要解决的问题。

另外，跨座式单轨列车轨道梁长期受自然界气温的变化与日照辐射、寒冷骤降温等作用，由于混凝土材料导热系数小，使轨道梁表面温度迅速上升或下降，而轨道梁内部温度仍处于原来状态，从而使轨道梁各部分温度不均匀，由此产生温度变形，而温度变化带来的温度应力就很可能导致轨道梁产生裂缝。如何有效控制温度裂缝、增加轨道梁的抗裂性能是另一个亟需解决的问题。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是：保证跨座式单轨列车轨道梁表面的平整度，提高轨道梁的抗冲击能力。

本发明要解决的第二个技术问题是：抑制轨道梁内的杂散电流，防止轨道梁内钢筋锈蚀。

本发明要解决的第三个技术问题是：控制轨道梁的温度裂缝，提高轨道梁的抗裂性能。

为了解决上述第一个技术问题，本发明提出的技术方案是：一种跨座式单轨列车轨道梁线型控制方法，包括以下步骤：

步骤一、在设计位置绑扎钢筋笼，铺设预应力钢绞线管道后，通过混凝土进行一次浇筑形成轨道梁主体，轨道梁主体的高度低于轨道梁的设计高度；

步骤二、轨道梁主体达到规定强度后，张拉钢绞线对轨道梁主体施加预应力；

步骤三、在轨道梁主体顶面进行二次浇筑至轨道梁的设计高度，在轨道梁主体表面形成找平层。

需要说明的是，二次浇筑时，采用的材料可以为普通混凝土、高强混凝土、高性能混凝土、UHPC或粘弹性抗冲磨材料。

本发明通过将轨道梁采用二次浇筑的方式进行施工，即在一次浇筑后施加预应力，然后通过二次浇筑进行找平，从而保证了轨道梁表面的平整度，解决了现有技术中施加预应力后轨道梁表面起翘幅度不能完全控制引起的不平整问题，从而提高了轨道梁的抗冲击能力。