[发明专利]一种用于煤矿铰接式防爆车辆的液力-机械联合制动系统

说明书

本发明属于煤矿井下辅助运输设备的技术领域，具体涉及一种用于煤矿铰接式防爆车辆的液力‑机械联合制动系统。包括与发动机后部连接的液力变矩器，液力变矩器通过上传动轴与变速箱连接，变速箱前输出通过前桥传动轴与前桥连接，前桥两端分别与两个湿式行车制动器连接，变速箱后输出通过铰接传动轴与液力缓速制动装置的连接法兰连接，液力缓速制动装置的连接法兰通过后桥传动轴与后桥连接，后桥两端分别与两个湿式行车制动器连接，变速箱二轴上设置有湿式驻车制动器，前桥以及后桥上四个湿式行车制动器通过液压控制管路分别与机械制动行车制动控制阀和切换阀连接，切换阀接液力制动控制系统，液力缓速制动装置通过气动控制阀和气动控制管路接气源。

技术领域

本发明属于煤矿井下辅助运输设备的技术领域，具体涉及一种用于煤矿铰接式防爆车辆的液力-机械联合制动系统。

背景技术

随着我国采掘技术的快速发展，近水平煤层的采区正逐步减少，倾斜煤层逐渐增多，使无轨辅助运输车辆的行车坡度和坡道距离均逐渐增大。目前用于煤矿井下辅助运输的防爆车辆按车架型式分为铰接式防爆车辆和整体式防爆车辆，两种类型车辆的动力传动方式和制动系统均不同，铰接式防爆车辆采用前后铰接式车架，一般适应坡道小于10°，运输距离不超过500m，然而近年来在山西北部、山东兖州和甘肃等地许多矿井中，辅运坡道坡度达到10-14°，坡道距离超过2000m，对车辆制动性能形成严峻考验。

目前在用的铰接式防爆车辆仅依靠单一的机械摩擦制动，在上述长距离大坡度条件下，势必造成制动时油液温升过快、无法及时带走制动摩擦热量，从而使制动器频繁出现过热、密封失效漏油、摩擦片过度磨损、制动效能下降等严重问题，给煤矿生产运行带来安全隐患。

发明内容

本发明为了解决现有煤矿铰接式防爆车辆仅依靠单一的机械摩擦制动，在长距离大坡度运行条件下，持续制动造成制动器油液温升过快、无法及时带走制动摩擦热量，从而使制动器频繁出现过热、密封失效漏油、摩擦片过度磨损、制动效能下降等问题，提供一种用于煤矿铰接式防爆车辆的液力-机械联合制动系统。

本发明采取以下技术方案：一种用于煤矿铰接式防爆车辆的液力-机械联合制动系统，包括与发动机后部连接的液力变矩器，液力变矩器通过上传动轴与变速箱连接，变速箱前输出通过前桥传动轴与前桥连接，前桥两端分别与两个湿式行车制动器连接，变速箱后输出通过铰接传动轴与液力缓速制动装置的连接法兰连接，液力缓速制动装置的连接法兰通过后桥传动轴与后桥连接，后桥两端分别与两个湿式行车制动器连接，变速箱二轴上设置有湿式驻车制动器，液力缓速制动装置通过金属软管与水冷油换热器连接，水冷油换热器通过水管与散热器连接，散热器通过膨胀水箱补水；所述的前桥以及后桥上四个湿式行车制动器通过液压控制管路分别与机械制动行车制动控制阀和切换阀连接，切换阀接液力制动控制系统，所述的液力缓速制动装置通过气动控制阀和气动控制管路接气源。

进一步的，液力缓速制动装置包括连接法兰、盖子、壳体、转子叶轮、定子叶轮、主轴、储油腔及第二控制阀，盖子和壳体构成内部设有液力工作腔的结构，液力工作腔与储油腔连通，储油腔通过第二控制阀接金属软管；液力工作腔内安设有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮由主轴驱动转动，主轴端部安装连接法兰。液力缓速制动装置采用分体式设计，分为缓速装置主体和换热器部分，两者采用穿过铰接中心的金属软管连接，换热器部分设置于铰接前部，主体布置于车辆铰接处后部，安装在铰接传动轴后部，铰接传动轴前部与动力换挡变速箱后输出法兰连接，动力换挡变速箱前输出法兰与前驱动桥输入法兰连接，动力换挡变速箱输入法兰与液力变矩器输出法兰连接，液力变矩器与发动机连接。所述的液力缓速器是以油液为工作介质，通过将车辆动能通过液体阻尼转化为油液热能达到减速制动效果的柔性制动装置，前后两端分别通过传动轴与变速箱和驱动桥连接，液力缓速器通过气动控制制动功能的开启与关闭与制动扭矩的大小，通过油液阻尼作用产生制动力，通过水冷方式将制动产生的热量散出。