[发明专利]一种纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法

说明书

本发明采用的技术方案是提出一种纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法。本发明通过比较电池组总压与充电设备的充电电压的差值，来确定电池组是否因为温度过低而内阻增大，从而获取电池组是否为适合充电的状态，避免内测量各个电池的电芯温度而使测量不够准确。本发明可以在PTC加热设备失效时及时生成警报信息，并通过车载T‑box及时发到用户的移动通讯设备中，来提醒用户及时作好准备。本发明通过整车控制系统与电池管理系统（BMS）来实现各个回路与充电设备的充电回路的智能通断，从而实现电动汽车电池的高压回路的无缝切换，保证了高压负载工作的稳定性，又在很大程度上减少了各个控制器控制策略的高耦合性风险。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的电池充电领域，具体涉及一种用于低温情况下纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法。

背景技术

随着科技的高速发展，汽车的发展方向也开始由传统的燃油发动机驱动的汽车慢慢的转向了纯电力驱动的汽车，未来的汽车市场导向将会朝向电动汽车这种环保、无污染的方向发展。大量新型电动汽车的诞生也使得汽车的电池技术得到了显著地发展。目前，由于受制于电池结构技术，纯电动汽车由电池组总成提供动力源，常温环境中，电池组总成充电性能良好，可以正常满足纯电动汽车用户的日常需求；但是在低温环境中，因电池组总成系统充电能力受限于单颗电芯的充电能力，电芯的充电能力又因电池组内部温度的降低而降低，极限情况下，电芯不允许充电, 这就造成用户无法正常使用车辆。

为了有效解决现有的电动汽车在一些低温环境的充电问题，出现了如专利申请号为CN201610363113.7的“对电动汽车进行快速充电的方法和装置”的这类专利，该类专利通过在充电时直接检测电芯的温度，并能通过加热装置将电芯的温度加热到便于快速充电的状态。但该类专利仍存在一些问题，1、该类专利在切换到快充状态时，会出现高压中断情况，使前舱高压负载无法感知到动力源切换，从而会使得充电回路的各个控制器出现严重的高耦合问题，使得与电动汽车的整车控制系统的各个电子设备的ECU的稳定性降低。2、该类专利缺少对加热设备的诊断与预警，从而在加热设备失效时无法及时提醒用户，从而使得用于不能提前了解而造成大量时间浪费。3、由于现有电池技术问题，电动汽车往往是由多个电池包供电，单纯的根据几个电池包的电芯温度来判断电池包的总温度会存在较大的误差，从而会存在一些电池包未达到最佳充电温度就开始充电的情况发生，造成了大量的浪费，同时会损害部分电池的使用寿命。

因此，一种可在低温环境对电池组进行高速充电、能对电池组的充电状态进行智能调节、能实现加热回路与充电回路的无缝切换、减小低温充电对电池寿命的损害、能保证电动汽车的各个电子部件的稳定性、能减小各个电子部件的与电池之间的高耦合性问题的控纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法变得十分必要。

发明内容

为了有效解决上述技术问题，本发明提供了一种纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法。

本发明提供了一种纯电动汽车无缝切换高压回路的控制方法，用于在低温环境下通过控制PTC加热设备的高压回路切换来使纯电动汽车能恢复充电功能，包括步骤：S1、通过目标车辆的电池管理系统检测电池组的电量；S2、当检测到电池组的电量低于第一预设电量值时，电池管理系统向整车控制系统发出补电信号，并执行步骤S3；S3、检测与电池组回路相连的充电设备的充电电压是否高于电池组总压，并且与电池组总压的差值大于第一电压值；S4、当满足S3中条件时，向整车控制系统发送第一电路加热信号，进而切换PTC加热设备的回路至与充电设备的高压回路相连，从而使PTC加热设备通电并以一定功率对电池组加热；S5、在第一时间段内检测充电设备的充电电压与电池组总压的差值是否在减小，若在减小则执行步骤S6；S6、当检测到充电设备的充电电压与电池组总压的差值小于第二电压值时，所述第二电压值小于第一电压值，切换PTC加热设备的回路至与充电设备的高压回路相断开，同时将电池组的充电回路切换至与充电设备的高压回路相连，开始以一定规则对电池组进行充电；S7、当通过电池管理系统检测到电池组的电量充满时，向整车控制系统发送停止充电信号，进而通过VCU断开电池组的充电回路与充电设备的高压回路的连接。