[发明专利]基于本地测量电压幅值的分散电动汽车充电协调方法

说明书

本发明提供了一种基于本地测量电压幅值的分散电动汽车充电协调方法，属于发电、变电或配电的技术领域。该方法提出了运行在电动汽车充电控制器上的电动汽车充电控制算法，并且在此基础上利用通过物联网得到的如最小电量消耗时间、出发和到达时间以及用户优先级等新参数量优化算法，在电动汽车充电达到最低充电电量后，根据物联网输入数据结合算法决定剩下充电电量的具体充电时间，从而最大化经济效益。本发明能够尽可能快地充满电动汽车所需的电量，同时避免超过系统的操作极限。该方法仅需测量电动汽车与充电桩连接点处的局部电压幅度，并且不需要与中央服务器或控制器之间的通信，大大降低了以往电动汽车充电协调方法需要大量测量数据的困扰。

技术领域

本发明公开了基于本地测量电压幅值的分散电动汽车充电协调方法，涉及电动汽车充电技术，属于发电、变电或配电的技术领域。

背景技术

随着电动汽车的大力推广，电动汽车充电问题成为研究重点。为了维持电网稳定，如何经济且有效地实时对大量电动汽车充电进行规划十分重要。

目前，现有的电动汽车充电协调方法都是基于宏观调度，设立区域或者整体地区的中央控制站，读取各个充电站的充电物理信息和数据信息，在中央控制站进行总体规划协调。此方法面临着计算量大、对中央控制站计算能力要求高的问题，近年来的电动汽车充电优化方案未能实质解决集中控制带来的计算量大的问题。

发明内容

本发明的发明目的是针对上述背景技术的不足，提供了基于本地测量电压幅值的分散电动汽车充电协调方法，不设立中央控制站，以每个充电站为主体，在每个充电站内的每个充电桩的充电线上加设充电控制器，测量电动汽车与充电桩连接点处的局部电压幅度，实现了分散电动汽车充电行为的有效规划，将计算问题分配到个体，解决了以往电动汽车充电协调方法需要大量不同数据且需要与中央服务器或控制器通信的技术问题。

本发明为实现上述发明目的采用如下技术方案：

基于物联网的分散电动汽车充电协调方法，用于实现每个充电站内各充电桩的充电协调，包括：

步骤1，初始化节点i的相数f对应变量V_i^min和

步骤2，通过物联网读取最小电量消耗时间t^min、待充电汽车从节点i出发和到达节点i的时间及日需求曲线以及用户优先级等随机变量；

步骤3，判断该节点是否允许充电并且待充电汽车尚未驶离充电桩，是则跳至步骤5，否则判断是否当前电动汽车尚未驶离充电桩，是跳至步骤5，否则执行步骤4；

步骤4，判断是否当前电动汽车充满时间大于目前到达消费最低点时间，是则执行步骤5，否则判断当前是否未到达驶离时间，是则执行步骤5，否则停止充电；

步骤5，判断电动汽车是否还在充电，是则执行步骤6，否则执行步骤7；

步骤6，判断此时节点电压波动幅度是否达标且电动汽车是否未充满电量，是则对电动汽车充电，并且跳至步骤8，否则停止充电，并跳至步骤8；

步骤7，判断此时节点电压是否未过低且电动汽车也未充满电量，是则对电动汽车充电，并继续执行步骤8，否则停止充电，并继续执行步骤8；

步骤8，判断是否遍历电力系统所有节点，否则节点i+1跳转步骤1，是则跳转步骤9；

步骤9，判断是否测试完所有时间节点，否则节点t+Δ_t跳转步骤1，是则跳转步骤10；

步骤10，判断是否满足迭代结束条件，否则迭代次数加1跳转步骤1，是则输出算法结果。

可选地，实现上述方法的算法大致如下：