[发明专利]一种汽车电动座椅的通用减速器在审
申请号: | 201911015569.4 | 申请日: | 2019-10-15 |
公开(公告)号: | CN110645321A | 公开(公告)日: | 2020-01-03 |
发明(设计)人: | 顾来法;杨祖军;徐印 | 申请(专利权)人: | 宁波双林汽车部件股份有限公司 |
主分类号: | F16H1/16 | 分类号: | F16H1/16;F16H57/023;B60N2/02 |
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地址: | 315613 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 蜗杆 涡轮 减速器 输入端 汽车电动座椅 圆柱台阶形 外壳内腔 齿牙部 螺纹部 输出端 塑料质 右蜗杆 左蜗杆 丝杆 通用减速器 资金利用率 壳体构件 啮合连接 生产配置 穿出 正交 应用 | ||
本发明公开了一种汽车电动座椅的通用减速器,包括外壳(1)、涡轮(2)和蜗杆(3)。本发明采用的外壳为锌合金质的壳体构件,外壳设有丝杆口、右蜗杆口和左蜗杆口;涡轮为圆柱台阶形塑料质构件,涡轮设有齿牙部和输出端;蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件,蜗杆设有螺纹部和输入端;涡轮位于外壳内腔的下部,输出端向右穿出所述丝杆口;蜗杆位于外壳内腔的上部,蜗杆与涡轮正交,螺纹部与齿牙部啮合连接;应用时,蜗杆的输入端安装于外壳的左蜗杆口处时,本装置为左减速器;蜗杆的输入端安装于外壳的右蜗杆口处时,本装置为右减速器的技术方案,使汽车电动座椅减速器的生产配置,达到了提高效率、增强资金利用率、降低成本的目的。
技术领域
本发明涉及一种涡轮蜗杆减速器,具体是指用于电动调节汽车座椅位置驱动装置的一种汽车电动座椅的通用减速器。
背景技术
说明:汽车电动座椅为由电驱动装置进行位置调节的汽车座椅,本文涉及所述电驱动装置中的涡轮蜗杆减速器,以下简称减速器;基于不同的汽车或不同的座椅的不同安装需要,现有技术的减速器,参阅图11和图12,分为左减速器或者右减速器,即,俯视,以减速器输出端为指向,减速器的输入端位于输出端指向的左方称为左减速器,相对的,减速器的输入端位于输出端指向的右方称为右减速器;减速器分左右,给汽车部件制造企业带来诸多不便,例如,易于将品种混淆,增大库存和资金积压,导致生产要素配置效率低,资金利用率低,制品综合成本高,因此,现有技术存在效率低、资金利用率低、成本高的问题与不足。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题与不足,本发明采用由外壳、涡轮和蜗杆构成的装置,其中,外壳为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮和蜗杆的锌合金质壳体构件;外壳下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口,外壳上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔,且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口;涡轮为圆柱台阶形塑料质构件,涡轮左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部;涡轮的中心固定设有一个向右凸出、钢质的丝杆称为输出端;所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮时与涡轮固定连接为一体;蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件,蜗杆的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部,蜗杆一端的中心设有方形的盲孔称为输入端;涡轮可转动位于外壳内腔的下部,所述输出端向右穿出所述丝杆口;蜗杆可转动位于外壳内腔的上部,蜗杆与涡轮正交且蜗杆的所述螺纹部与涡轮的所述齿牙部啮合连接;蜗杆前后两端的台阶圆柱位于外壳前后两侧的蜗杆口处;
应用时,蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时,本装置则为左减速器;蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时,本装置则为右减速器的技术方案,提供一种汽车电动座椅的通用减速器,旨在使汽车电动座椅减速器的生产配置,达到提高效率、增强资金利用率、降低成本的目的。
本发明的目的是这样实现的:一种汽车电动座椅的通用减速器,包括外壳、涡轮和蜗杆,其中:所述的外壳为中空、由两个半爿合符构成、用于承载涡轮和蜗杆的锌合金质壳体构件;外壳下部右侧的壳壁处设有圆形的通孔称为丝杆口,外壳上部前后两侧的壳壁处分别设有圆形的通孔,且分别称为右蜗杆口和左蜗杆口;
所述的涡轮为圆柱台阶形塑料质构件,涡轮左部台阶柱壁处设有圆柱斜齿轮状齿牙称为齿牙部;涡轮的中心固定设有一个向右凸出的钢质丝杆称为输出端;所述丝杆作为嵌件通过注塑成型涡轮时与涡轮固定连接为一体;
所述的蜗杆为圆柱台阶形塑料质构件,蜗杆的中部台阶柱壁设有横截面呈梯形的单头外螺纹称为螺纹部,蜗杆一端的中心设有方形的盲孔称为输入端;
涡轮可转动位于外壳内腔的下部,所述输出端向右穿出所述丝杆口;蜗杆可转动位于外壳内腔的上部,蜗杆与涡轮正交且蜗杆的所述螺纹部与涡轮的所述齿牙部啮合连接;蜗杆前后两端的台阶圆柱位于外壳前后两侧的蜗杆口处;
应用时,蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述左蜗杆口处时,本装置则为所述左减速器;蜗杆的所述输入端安装于外壳的所述右蜗杆口处时,本装置则为所述右减速器。
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