[发明专利]用于地铁车站的智能乘车诱导装置及方法

说明书

本发明公开了一种用于地铁车站的智能乘车诱导装置及方法，所述智能乘车诱导装置包括数据接口单元、智能分析单元、网络交换机及乘车诱导终端，所述网络交换机分别与所述数据接口单元、所述智能分析单元和所述乘车诱导终端电连接；所述数据接口单元用于实时采集列车位置信息、列车称重数据和车站客流密度分布数据；所述智能分析单元用于匹配到站列车并分析计算到站列车各车厢拥挤度和车站各候车区域的拥挤度，并生成乘车建议；所述乘车诱导终端用于实时显示到站列车各车厢拥挤度、车站各候车区域的拥挤度以及乘车建议。通过本发明可以实现乘车诱导功能，能够有效缓解车站客运组织的困难，提升乘客的乘车体验。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，特别涉及一种用于地铁车站的智能乘车诱导装置及方法。

背景技术

目前地铁车站设置的乘客信息系统(PIS)可以提供最近三趟到站列车的时刻信息，但不能为乘客候车提供引导和帮助。尤其是对于客流量较大的车站，乘客拥塞在局部区域的情形相当普遍，因此导致无法上车的情形比比皆是。而事实上，地铁列车一般6节或8节编组，部分车厢可能确实拥挤，但也有部分车厢则相对较空，乘客由于信息不对称而不能及时上车，不仅给乘客出行造成时间上的影响，还会给车站客运管理带来困难，更重要的是，在目前地铁列车运能有限的背景下，各车厢非均衡载客导致列车运能资源的浪费，这种损失和影响是无法用经济指标来形容的。

地铁车站乘车诱导是一项复杂的技术，不仅需要掌握车站各候车区域的客流情况，还必须掌握到站列车各车厢的载客情况。由于技术方面的原因，目前国内尚无理想的乘车诱导产品和方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述问题，提供了一种用于地铁车站的智能乘车诱导装置及方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本发明的第一方面提供一种用于地铁车站的智能乘车诱导装置，包括数据接口单元、智能分析单元、网络交换机及乘车诱导终端，所述网络交换机分别与所述数据接口单元、所述智能分析单元和所述乘车诱导终端电连接；

所述数据接口单元用于实时采集列车位置信息、列车称重数据和车站客流密度分布数据，并通过所述网络交换机将所述列车位置信息、列车称重数据和车站客流密度分布数据发送至所述智能分析单元；

所述智能分析单元用于匹配到站列车并分析计算到站列车各车厢拥挤度和车站各候车区域的拥挤度，并生成乘车建议，以及通过所述网络交换机将所述到站列车各车厢拥挤度、车站各候车区域的拥挤度以及乘车建议发送至所述乘车诱导终端；

所述乘车诱导终端用于实时显示到站列车各车厢拥挤度、车站各候车区域的拥挤度以及乘车建议。

可选地，所述数据接口单元包括视频分析接口模块、车辆系统接口模块和信号系统接口模块；

所述视频分析接口模块与车站智能视频分析系统连接，用于采集车站客流密度分布数据；

所述车辆系统接口模块与车辆系统连接，用于采集全线运行列车的车组号和列车各车厢的称重数据；

所述信号系统接口模块与信号系统连接，用于采集全线运行列车的车组号和列车位置信息。

可选地，所述智能分析单元包括到站列车匹配模块、拥挤度测算模块和最佳候车区域计算模块；

所述到站列车匹配模块用于根据全线运行列车位置信息和预设的车站位置信息，匹配到站列车并获取到站列车的车组号；

所述拥挤度测算模块用于根据到站列车各车厢的称重数据测算到站列车各车厢拥挤度，根据车站各候车区域客流密度数据测算车站各候车区域拥挤度；

所述最佳候车区域计算模块用于根据到站列车各车厢拥挤度和车站各候车区域拥挤度计算最佳候车区域，并生成乘车建议。