[发明专利]车辆电源电路有效
申请号: | 201911012075.0 | 申请日: | 2019-10-23 |
公开(公告)号: | CN111086445B | 公开(公告)日: | 2023-02-03 |
发明(设计)人: | 渡边仁;高桥亨 | 申请(专利权)人: | 矢崎总业株式会社 |
主分类号: | B60Q1/22 | 分类号: | B60Q1/22 |
代理公司: | 北京奉思知识产权代理有限公司 11464 | 代理人: | 邹轶鲛;石红艳 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 电源 电路 | ||
一种车辆电源电路(10),包括:多个开关电路(11A、11B),该多个开关电路互相并联连接并且正极侧连接于电源(B)从而分别切换为开路或短路;继电器电路(12),该继电器电路包括激励线圈(13)和开关单元(14),该开关单元的正极侧连接于电源(B),并且由于电流从电源(B)流到激励线圈(13)而从开路切换为短路;和电阻器(15),该电阻器与激励线圈(13)并联设置并且串联连接于多个开关电路(11A、11B)。
技术领域
本发明涉及一种车辆电源电路,该车辆电源电路安装于诸如汽车这样的车辆并且包括连接于电源并且切换为开路或短路(通路)的开关电路。
背景技术
车辆电源电路安装于诸如汽车这样的车辆,以将电力从预定的电源供给到例如作为电气负载的灯装置(例如,参见专利文献1)。例如,当为了倒车而将车辆的变速器切换为倒车档时,车辆电源电路的开关电路随着切换而短路,并且灯装置的后灯接通。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]:JP-A-2005-029020
发明内容
本发明要解决的问题
开关电路的电流规格随着车辆的变速器的类型而不同,并且根据开关电路的类型以各种方式配备车辆电源电路。即,在车辆电源电路中,根据开关电路的电流规格的不同而设置了以各种方式不同的电路结构和构成元件。
这里,分别参考图4和图5描述了包括规格互相不同的开关电路31和41的两种类型的车辆电源电路30和40作为相关实例。图4是图示出在无级变速器(CVT)的情况下的车辆电源电路30的电路示意图。图5是图示出在手动变速器(MT)的情况下的车辆电源电路40的电路示意图。
这里描述的第一和第二相关实例的车辆电源电路30和40根据变速器的类型的不同而以互相不同的规格设置。当变速器切换为倒车档时,车辆电源电路30和40用于接通后灯L1和L2。具体地,根据第一相关实例的车辆电源电路30是用于在无级变速器的情况下接通后灯L1和L2的电路。根据第二相关实例的车辆电源电路40是用于在手动变速器的情况下接通后灯L1和L2的电路。
首先,将参考图4描述根据第一相关实例的车辆电源电路30。如图4所示,根据第一相关实例的用于接通后灯L1和L2的车辆电源电路30包括:通过接地而设置的电源B;切换为开路或短路的开关电路31;具有激励线圈33和开关单元34的继电器电路32;以及作为电气负载的供给有来自电源的电力的后灯(灯装置)L1和L2。保护电路避免过电流的熔断器电路F连接于电源B。一对后灯L1和L2被设置为互相并联连接,并且在负极侧接地。
例如,开关电路31设置在车辆前部的发动机室中,并且开关电路31的正极侧经由熔断器电路F连接于电源B。开关电路31的初始状态设定为开路。在相关实例的开关电路31中,从电源B向开关电路31自身流动的电流的额定值不受特别限制,并且被配置为能够适用于宽范围的电流值。
继电器电路32的激励线圈33的正极侧连接于开关电路31的负极侧,并且负极侧接地。继电器电路32的开关单元34的正极侧经由熔断器电路F连接于电源B,并且负极侧连接于并联连接的一对后灯L1和L2。为了在各汽车型号之间共享部件,继电器电路32和熔断器电路F设置在一个单元中,并且一个部件形成为继电器驱动电路U。
利用这样的配置,当变速器切换为倒车档时,开关电路31从开路切换到短路从而接通和通电。通过通电,电流流到继电器电路32的激励线圈33从而产生磁场。根据磁场的产生,继电器电路32的开关单元34从开路切换到短路,并且电路连接于电源B与后灯L1和L2之间。因此,电从电源B供给到一对后灯L1和L2,并且结果,后灯L1和L2接通。
接着,将参考图5描述根据第二相关实例的车辆电源电路40。在附图中,利用相同或等同的参考标号表示与第一相关实例中的部件相同或等同的部件,并且省略和简化其描述。
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