[发明专利]前悬架安装体、后悬架安装体、平台本体、汽车调校平台以及骡车

说明书

本发明公开了一种一种前悬架安装体，包括与前悬架连接的减震器塔以及与减震器塔连接的前安装板，一种后悬架安装体，包括用于安装后悬架的延伸板以及后安装基板，一种平台本体，一种汽车调校平台，包括平台本体、前悬架安装体、后悬架安装体；一种骡车，安装有汽车调校平台。前悬架安装体，提高前悬架安装通用性；后悬架安装体，提高后悬架安装通用性；平台本体，解决现有技术车身不能重复利用的问题；调校平台，解决现有技术所用调校平台通用性低的问题；骡车，可以适用多种底盘和动力系统，解决现有技术在汽车研发初期，选择参考车车身制作骡车或设计项目专用的骡车车身的经济投入过高和时间投入过长的问题。

技术领域

本发明涉及汽车研发领域，具体涉及一种汽车研发初期用的骡车，这种骡车是将底盘和动力系统安装在一种新型的汽车调校平台上，这种新型的汽车调校平台包括平台本体、前悬架安装体、后悬架安装体。

背景技术

汽车研发初期，需要对新设计车辆的底盘或动力系统进行调校、标定。虽然在进行底盘系统、动力系统预研时，可以使用CAE软件电子样机的仿真分析系统进行验证，但仍需要实车进行大量的路面试验。因整车项目开展时，车身结构设计滞后于底盘、动力系统设计，且车身制造周期长、工装、夹检具投入巨大，导致底盘系统、动力系统实车路面试验验证时，设计状态车身无法制造出来进行使用。因此，汽车研发领域一般是使用近似车身改制后，与被测试底盘系统、动力系统组合成试验骡车来进行底盘调校或动力标定道路试验。汽车研发过程中，传统骡车的设计和制造过程，占用大量的项目时间，影响项目整体研发进度。调校实验数据需要多个阶段进行，每个阶段都需要相应的骡车，这些拼接或焊装的骡车车身无法进行还原，也无法用于别的车型开发验证试验，不能继续使用，只能做报废处理，开发者需要投入很大的项目经费。

发明内容

本发明提供了一种前悬架安装体，提高前悬架安装通用性；提供一种后悬架安装体，提高后悬架安装通用性；提供一种平台本体，解决现有技术车身不能重复利用的问题；提供一种调校平台，解决现有技术所用调校平台通用性低的问题；还提供了一种骡车，可以适用多种底盘和动力系统，解决现有技术在汽车研发初期，选择参考车车身制作骡车或设计项目专用的骡车车身的经济投入过高和时间投入过长的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种前悬架安装体，包括与前悬架连接的减震器塔以及与减震器塔连接的前安装板，所述减震器塔上设置有多个用于连接前悬架的连接点。

一种后悬架安装体，包括用于安装后悬架的延伸板以及后安装基板，所述延伸板与后安装基板连接，后安装基板、延伸板上均设置有多个连接点。

一种平台本体，相对于整车Y0平面左右对称，包括框架以及覆盖件，内部空间形成驾驶舱，平台本体的周身设置多个安装套管，每个安装套管两端分别位于平台本体的外部和内部，形成平台本体内部和外部安装点。

一种汽车调校平台，包括平台本体、前悬架安装体、后悬架安装体；所述前悬架安装体有两个，所述后悬架安装体有两个；

其中，两个前悬架安装体连接在平台本体前部且关于平台本体Z平面对称，两个后悬架安装体对称连接在平台本体两侧。

一种骡车，安装有汽车调校平台。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、平台本体上设置的连接点可以连接被测试件，使得被测试件能够在横向或纵向上改变相对的距离，改变了现在通过切割再拼装参考车的方式去适应新设计的被测试件，减少在研发初期挑选或设计参考车的时间投入。

2、前悬架安装体、后悬架安装体起到了连接的作用，使得被测试件能够在相对于平台本体横向或纵向上移动安装，更灵活，可靠，可以改变如轮距、轴距等参数，适合安装多种被测试件，提高平台本体所连接的被测试件的通用性。