[发明专利]车轮

说明书

本发明提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辋沿其轴向包括相连接的安装环板和连接环板，其中，安装环板在与连接环板的连接处形成环形轮辋槽，连接环板沿远离安装环板的方向包括依次连接的第一环板段、过渡环板段和第二环板段，其中，过渡环板段呈弯曲状延伸；轮辐的位于其外周缘处的轴向内侧面与轮辋的内壁面焊接，且两者的焊接处位于过渡环板段的位置处。本发明解决了现有技术中的车轮的结构不合理，导致轮辐占用轮辋的轴向内侧的大量空间，减小了制动机构的散热空间的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

现有技术中，车轮的轮辐通过其外周缘处的轴向内侧面与轮辋的轮辋槽的内壁面焊接，以实现轮辐与轮辋的固定连接，由于轮辋的轴向内侧的空间不仅用于容纳轮辐，还用于容纳车辆的制动机构，这样，上述轮辐与轮辋的焊接位置会导致轮辐占用轮辋的轴向内侧的大量空间，从而减小了制动机构的散热空间，由于车辆在制动过程中制动机构会产生大量的热量，上述结构形式的车轮无法保证制动机构及时散热，容易导致轮胎的温度升高，从而加速了轮胎的老化，甚至还会引起轮胎着火或爆胎等严重的事故发生，对用户的生命安全造成威胁。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的车轮的结构不合理，导致轮辐占用轮辋的轴向内侧的大量空间，减小了制动机构的散热空间的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，其中，轮辋沿其轴向包括相连接的安装环板和连接环板，其中，安装环板在与连接环板的连接处形成环形轮辋槽，连接环板沿远离安装环板的方向包括依次连接的第一环板段、过渡环板段和第二环板段，其中，过渡环板段呈弯曲状延伸；轮辐的位于其外周缘处的轴向内侧面与轮辋的内壁面焊接，且两者的焊接处位于过渡环板段的位置处。

进一步地，轮辐包括中心安装盘和多根辐条，其中，多根辐条绕中心安装盘的周向呈放射状间隔分布，相邻两根辐条之间形成通风孔，且各辐条的第一端与中心安装盘连接，各辐条的第二端与轮辋的内壁面焊接。

进一步地，过渡环板段的朝向轮辐的表面为第一曲面连接面，辐条的轴向内侧面上的与第一曲面连接面相对的位置处形成与第一曲面连接面适配性贴合的第二曲面连接面。

进一步地，第一环板段沿轮辋的轴向延伸，第二环板段沿轮辋的径向延伸预设距离后弯曲延伸至轮辋的轴向；辐条包括依次连接的辐条本体、第一径向板体、过渡板体和第二径向板体，其中，第二曲面连接面形成在过渡板体上，第二径向板体沿轮辋的径向延伸并与第二环板段贴合。

进一步地，在轮辋的轴线上，中心安装盘相对于辐条的第二端靠近轮辋的轴线中心处，各辐条本体呈弯折状延伸以连接中心安装盘和第一径向板体。

进一步地，各辐条的宽度沿远离中心安装盘的方向逐渐减小。

进一步地，各辐条的轴向外侧面上凹陷形成有第一结构加强槽，中心安装盘上形成有中心过孔和绕中心过孔的外周间隔设置的多个安装孔，且中心安装盘的至少一部分朝向轮辋的轴向内侧凹陷以形成第二结构加强槽，第二结构加强槽与第一结构加强槽连通。

进一步地，第一结构加强槽的宽度沿远离中心安装盘的方向逐渐减小，且第一结构加强槽的深度沿远离中心安装盘的方向逐渐减小。

进一步地，辐条的第二端的沿轮辋的周向上的长度与轮辋的周向长度的比值大于等于1/48且小于等于1/12。

进一步地，辐条的个数大于等于3根且小于等于12根。