[发明专利]基于可分离式新能源客车列车组的制动控制方法及系统

说明书

本发明一方面提供一种基于可分离式新能源客车列车组的制动系统，包括智能制动控制模块、行车制动系统、驻车制动系统；行车制动系统包括：设置于头车的制动总泵信号发射模块，分别设置于头车与后车的制动总泵、前刹电磁阀、后刹电磁阀、前刹调节电磁阀、后刹调节电磁阀、前制动回路、后制动回路；驻车制动系统包括：设置于头车的手控阀信号发射模块，分别设置于头车与后车的手控阀、驻车电磁阀、驻车调节电磁阀、差动阀；另一方面提供上述系统对应的控制方法，包括行车制动部分及驻车制动部分；通过本系统及控制方法，可实现车辆在客车列车状态和独立运行状态下提供行车制动和驻车制动的功能，增大了可分离式客车列车技术的安全性。

技术领域

本发明属于车辆制动控制领域，具体涉及一种基于可分离式新能源客车列车组的制动控制方法及系统。

背景技术

随着城市化的发展，城市人口越来越多，交通拥堵问题日益严重，地铁等轨道交通线路单一，路线规划极不方便，乘坐公交车出行成为了多数市民的首要选择。然而，目前公交车客车载客量小，尤其是在客流高峰期，运输能力愈显捉襟见肘，需要提出一种全新的公交车模式。现阶段国内对于可分离式客车列车的研究还处于空白状态，针对其制动系统的研究也处于起步阶段。在客车上经典的制动系统是双回路气压制动系统，即包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、储气筒、制动总阀、快放阀、ABS电磁阀、继动阀、差动阀、前后制动气室，独立于两个回路之外还有一个驻车制动回路。

发明内容

本发明针对上述技术问腿，提供了一种基于可分离式新能源客车列车组的制动控制方法及系统。现开发一种可分离式的客车列车，在客流高峰时，可用多台5.9m小型巴士，通过某种连接结构串联成客车列车，通过一名驾驶员对客车进行驾驶；在客流低谷期时，客车列车又可分离成单独的5.9m小型巴士独自运行。如此，即可解决高峰时客车运载能力不足，低谷时客车空置率过大的问题。此套制动系统即是针对上述车型开发，客车列车状态时，当驾驶员对头车制动，后面的车辆随即响应制动。单独运行状态时，每辆车又可独立制动。

为了达到上述目的，本发明一方面提供了一种基于可分离式新能源客车列车组的制动系统，包括：智能制动控制模块、行车制动系统、驻车制动系统；

行车制动系统包括：设置于头车的制动总泵信号发射模块，分别设置于头车与后车的制动总泵、前刹电磁阀、后刹电磁阀、前刹调节电磁阀、后刹调节电磁阀、前制动回路、后制动回路；

驻车制动系统包括：设置于头车的手控阀信号发射模块，分别设置于头车与后车的手控阀、驻车电磁阀、驻车调节电磁阀、差动阀；

所述制动总泵信号发射模块安装于所述设置于头车的制动总泵上，且与所述智能制动控制模块电路连接；所述智能制动控制模块设置于头车内部，所述智能制动控制模块分别与所述分别设置于头车与后车的前刹电磁阀、后刹电磁阀电路连接；

所述设置于头车的前刹电磁阀分别与所述设置于头车的制动总泵、前制动回路气路连接；所述设置于头车的前刹调节电磁阀分别与所述设置于头车的制动总泵、前制动回路气路连接；

所述设置于头车的后刹调节电磁阀分别与所述设置于头车的制动总泵、后制动回路气路连接；所述设置于后车的前刹电磁阀分别与所述设置于后车的制动总泵、前制动回路气路连接；

所述设置于后车的前刹调节电磁阀分别与所述设置于后车的制动总泵、前制动回路气路连接；所述设置于后车的后刹调节电磁阀分别与所述设置于后车的制动总泵、后制动回路气路连接；

所述手控阀信号发射模块安装于所述设置于头车的手控阀上且与所述智能制动控制模块电路连接；所述手控阀信号发射模块与分别设置于头车与后车的驻车电磁阀、驻车调节电磁阀、差动阀依次气路连接。