[发明专利]一种卡车驾驶室通用吊装工装

说明书

本发明属于驾驶室吊装工装技术领域，公开了一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板以及固定设置在安装板底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板进行限位；所述限位装置包括单向齿条、限位块和驱动机构；所述单向齿条设置在吊具框架上，并且单向齿条的延伸方向与安装板的移动方向平行。本发明可进行1480mm‑2240mm间的距离调节，以使得能够对不同宽度的驾驶室进行吊装，具有较高的产品兼容性，而且能够在吊装驾驶室过程中可保证抱具限位不外张、稳固不晃动，操作方便、实用。

技术领域

本发明属于驾驶室吊装工装技术领域，具体涉及一种卡车驾驶室通用吊装工装。

背景技术

根据国家新能源发展要求，目前国内大部分主机厂逐步转型新能源汽车，尤其以纯电动专用轻卡、微卡的发展最为迅速。生产实践中发现，多品种、小批量、跨车型的纯电动专用车的生产不适宜在传统车机械化流水线上进行生产，存在生产不兼容性而导致的缺点。

现有技术方案：电动车驾驶室总成装配采用专用吊具工装，工装两端吊臂距离固定，不能进行调节。因距离无法调节，故吊臂为适应驾驶室宽度，所以吊臂距离会比驾驶宽度更宽。而且吊臂可绕吊点横梁旋转，无法限位，因此当吊具起吊驾驶室时，吊臂抓向内移动钩住驾驶室上门框，吊臂上旋转点距离宽于驾驶室宽度，吊装过程中呈倒梯形状态，因吊臂可旋转且无限位，故吊装过程晃动量较大，存在晃动过大驾驶室脱离吊臂抓的风险。若驾驶室脱离吊具，则员工存在被驾驶砸伤的风险。同时，传统吊具无车门限位保护装置，吊装过程中存在碰伤车门的风险。

发明内容

本发明目的在于提供一种卡车驾驶室通用吊装工装，解决现有吊装工装不能对不同宽度驾驶室进行吊装以及吊装过程中容易晃动的问题。

本发明所采用的技术方案为：

一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板以及固定设置在安装板底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板进行限位；

所述限位装置包括单向齿条、限位块和驱动机构；所述单向齿条设置在吊具框架上，并且单向齿条的延伸方向与安装板的移动方向平行；所述安装板上对应单向齿条开设有安装孔，所述安装孔内连接有能够上下滑动的限位块；所述限位块的一端具有限位齿部，所述限位块通过限位齿部与单向齿条的齿面啮合；所述安装板上设置有与限位块连接的驱动机构，所述驱动机构用于驱动限位块在安装孔内上下移动。

进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述驱动机构包括杠杆机构，所述杠杆机构的杠杆一端与限位块通过连杆活动连接，所述杠杆的另一端连接有驱动件。

进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述驱动件为锁止拉线，所述安装板上开设有过线孔；所述锁止拉线的一端与杠杆连接，所述锁止拉线的另一端穿过过线孔并向下延伸；所述杠杆机构与杠杆连接的转轴上设置有复位弹簧。

进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述抱具包括两个平行固定在安装板底部的L形承载梁，所述L形承载梁上设置有抱板；所述L形承载梁之间设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有车门限位件。

进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述车门限位件为F形结构。

进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述吊具框架包括两个平行且间隔设置的吊具横梁，在两个吊具横梁的两端之间设置通过吊具边梁固定连接；所述吊具横梁的内侧还设置有与吊具边梁平行的吊具加强梁，所述吊具加强梁与邻近的吊具边梁之间设置单向齿条；所述吊具横梁上设置有滑轨，所述安装板的两端分别通过滑块连接在横梁的滑轨上。