[发明专利]一种鼓式制动器总成

说明书

本发明公开了一种鼓式制动器总成，包括底板、制动蹄总成、制动分泵、拉簧、油管总成，还包括具有花键端和凸轮端的驻车凸轮轴，在所述底板上开孔且该孔焊接导向套，在所述底板上开有通孔，驻车凸轮轴穿出导向套的花键端与驻车旋转臂连接，驻车凸轮轴的凸轮端与制动蹄总成啮合接触，由于设有以上结构，本发明通过摆动手驻车旋转臂，使驻车旋转臂带动驻车凸轮轴旋转即带动制动蹄总成的张合，从而实现制动与解除制动。

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种鼓式制动器总成。

背景技术

汽车在制动过程中，一般是通过固定元件对旋转元件施加制动力矩，使其旋转角速度降低，依靠车轮与路面的附着作用产生制动力，达到减速的目的。这种部件称为制动器。

制动器一般分为盘式制动器和鼓式制动器，鼓式制动器中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面。现代汽车使用的鼓式制动器多采用内圆柱面为工作表面的内张型的制动鼓，位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时，可绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆面上，产生摩擦力矩。由于现有的鼓式制动器总成只能行车制动，不能实现驻车制动， 因此操作不方便，使用受到限制。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

发明内容

为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本发明的目的在于提供一种鼓式制动器总成，本发明在原有的基础上增加驻车制动功能，可在同一制动器总成上实现车制动与驻车制动结合，有效提升车辆的制动安全性。

本发明通过下述技术方案实现：一种鼓式制动器总成，包括底板、制动蹄总成、制动分泵、拉簧、油管总成、桥总成，还包括具有花键端和凸轮端的驻车凸轮轴，在所述底板上开孔且该孔焊接导向套，驻车凸轮轴穿出导向套的花键端与驻车旋转臂连接，驻车凸轮轴的凸轮端与制动蹄总成啮合接触。

进一步地，本发明所述制动蹄总成包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片和第二制动蹄片，第一制动蹄片与第二制动蹄片两端相互之间连接有拉簧，第一制动蹄片与第二制动蹄片两端相互之间还连接制动分泵。

进一步地，本发明所述驻车凸轮轴的凸轮端位于底板与制动蹄总成之间且该端与制动蹄总成啮合接触。

进一步地，本发明所述底板上开有通孔，所述导向套焊接在通孔上。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：由于设有以上结构，本发明通过摆动手驻车旋转臂，使驻车旋转臂带动驻车凸轮轴旋转即带动制动蹄总成的张合，从而实现制动与解除制动。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为为本发明的桥总成示意图；

图2为本发明的结构示意图一；

图3为本发明的结构示意图二；

其中：1—底板；2—制动蹄总成；3—制动分泵；4—拉簧；5—驻车旋转臂；6—驻车凸轮轴；7—导向套；8—桥总成；9—第一制动蹄片；10—第二制动蹄片。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。